[发明专利]一种新型液压自适应阻尼调节减震器

说明书

本发明涉及减震器结构技术领域，具体地指一种新型液压自适应阻尼调节减震器。包括，内工作缸，上端设置有导向器、下端设置有底阀、缸内充填油液；活塞杆，可沿轴向移动地穿设于内工作缸；活塞，固定于活塞杆上将内工作缸分为有杆腔和无杆腔；上调节单元，设置于导向器与活塞之间的内工作缸内用于在活塞杆处于拉伸状态时改变有杆腔内油液流动阻力使拉伸行程越大油液流动阻力越大；下调节单元，设置于底阀与活塞之间的内工作缸内用于在活塞杆处于压缩状态时改变无杆腔内油液流动阻力使压缩行程越大油液流动阻力越大。本发明减震器的阻尼力不但能通过路面的震动频率来调节，同时能通过路面的振动幅度来调节。

技术领域

本发明涉及减震器结构技术领域，具体地指一种新型液压自适应阻尼调节减震器。

背景技术

对于汽车工业来说，其行驶的舒适性、安全性以及操控性的提高是贯穿21世纪的主题。比如汽车座椅设计、车身强度的优化，以及底盘悬挂系统设计调教。特别是悬挂系统中，前、后减震器的阻尼力的变化对路面震动能量的吸收，以及对车身的支撑性起着至关重要的作用，是提高整车的舒适性、安全性以及操控性重要方向。传统的液压筒式减震器内部的阻尼力大小，在整车上只能通过减震器运动速度来调节，不能随减震器运动的行程的来调节。这样就导致了配备传统减震器的车型的悬架不是整体过硬(阻尼力大)就是整体过软(阻尼力小)。阻尼力大的减震器使得车身支撑性较强，但是舒适性会降低。阻尼力小的减震器对小幅度路面震动吸收较好，舒适性较高，但是对大幅度路面震动吸收较弱，对车身支撑性较差，进而影响行驶安全性。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种新型液压自适应阻尼调节减震器。

本发明的技术方案为：一种新型液压自适应阻尼调节减震器，包括，

内工作缸，上端设置有导向器、下端设置有底阀、缸内充填油液；

活塞杆，可沿轴向移动地穿设于内工作缸；

活塞，固定于活塞杆上将内工作缸分为有杆腔和无杆腔；

上调节单元，设置于导向器与活塞之间的内工作缸内用于在活塞杆处于拉伸状态时改变有杆腔内油液流动阻力使拉伸行程越大油液流动阻力越大；

下调节单元，设置于底阀与活塞之间的内工作缸内用于在活塞杆处于压缩状态时改变无杆腔内油液流动阻力使压缩行程越大油液流动阻力越大。

进一步的所述上调节单元包括设置于内工作缸与活塞杆之间的弓形环；所述弓形环是套设于活塞杆上的弹性构件，弓形环上开设有连通弓形环轴向两侧空间的通孔；所述通孔在弓形环受外力挤压下孔径变小；所述内工作缸包括接近上端的渐变段，渐变段为由下至上内径逐渐减小的喇叭型结构；所述通孔在弓形环于渐变段中移动时受渐变段内壁挤压而孔径缩小。

进一步的所述活塞杆在弓形环与活塞之间的杆体上安装有回弹止挡垫圈；所述回弹止挡垫圈固定在活塞杆上，且回弹止挡垫圈的圆周外侧与内工作缸内壁之间留有油液通过的间隙；所述弓形环在回弹止挡垫圈上移至渐变段下端时与回弹止挡垫圈接触并在回弹止挡垫圈作用下向上移动。

进一步的所述渐变段内设置有在回弹止挡垫圈移出渐变段后驱使弓形环移动至渐变段下端位置的复位机构。

进一步的所述复位机构包括回弹弹簧；所述回弹弹簧套设在活塞杆上，回弹弹簧的上端与固定在导向器下端的弹簧上垫圈连接，下端与安装在弓形环上端的弹簧下垫圈连接。

进一步的所述下调节单元包括固定在活塞上的压缩套管；所述压缩套管是下端开口且圆周外侧端面与内工作缸内壁之间存在油液通过间隙的筒状结构，压缩套管的侧壁上开设有多个连通压缩套管内外两侧的阻尼孔，多个阻尼孔沿轴向间隔布置；所述内工作缸内设置有在压缩套管下移过程中对压缩套管上的阻尼孔进行逐步封闭的阻塞机构。