[发明专利]一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质

说明书

本发明公开了一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质，属于汽车技术领域，具体步骤如下，首先获取现有存在轰鸣声的产品样车换挡数据，并拟合出换挡线图；将试验样车固定在符合模拟光滑道路试验要求的四驱或两驱转毂试验台上；布置噪声测试点；将待测试车辆的挡位在不同工况下从手动三挡位调整到最高挡位进行噪声测试；对不同工况下的轰鸣进行主观评价；根据不同车型制定噪声客观值范围，根据客观测试结果和主观评价分值，在得到的换挡线上找到相应的点值，然后做出不同标记，进而识别出轰鸣区域。该控制方法通过确定变速器换挡线，优化变速器换挡不合适导致的车内轰鸣问题，标定优化变速器换挡线，使得变速器换挡时刻和车内轰鸣达到相对平衡。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质。

背景技术

经济的发展，使得人们对汽车NVH性能(振动、噪声和声振粗糙度)要求越来越高，但随着汽车轻量化趋势的发展趋势使得汽车振动噪声问题更为突出，车内轰鸣问题一直是车内噪声问题关注的重要热点和客户抱怨的重要原因。

目前，通过优化和控制传动系扭振是可以降低变速器轰鸣的一个重要技术，比如，可以通过采用双质量飞轮，采用被动式动力吸振器，降低离合器刚度增加离合器减震器阻尼等手段，另外通过对软件的标定比如增加滑摩也可以一定程度优化车内轰鸣。

但是通过硬件的优化时间周期长且不能完全避开轰鸣问题，完全通过软件标定又可能导致牺牲汽车经济性和驾驶性。另外，上述方式也不能结合客观测试数值和车内驾乘人员主观评价结果优化轰鸣噪声。

发明内容

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质。该控制方法通过优化发动机转速确定变速器换挡线，可以优化变速器换挡不合适导致的车内轰鸣问题。本发明通过转毂试验测试车内发动机主阶次噪声和主观评价，标定优化变速器换挡线，结合项目平衡经济性，使得变速器换挡时刻和车内轰鸣达到一个相对平衡。

本发明通过如下技术方案实现：

一种识别变速器轰鸣的方法，具体步骤如下：

步骤一：获取现有存在轰鸣声的产品样车换挡数据，并拟合出换挡线图；

步骤二：将试验样车固定在符合模拟光滑道路试验要求的四驱或两驱转毂试验台上，把转毂试验台调整到毂带车模式；

步骤三：布置噪声测试点；

步骤四：将待测试车辆的挡位在不同工况下从手动三挡位调整到最高挡位进行噪声测试，其中，固定发动机转速，毂带车驱动，记录不同工况下的发动机转速及振动噪声信号值；

步骤五：记录车内噪声信号值的同时根据主观评分标准，对不同工况下的轰鸣进行主观评价；

步骤六、根据不同车型制定噪声客观值范围，根据步骤四的客观测试结果和步骤五得出的主观评价分值，在步骤一得到的换挡线上找到相应的点值，然后做出不同标记，进而识别出轰鸣区域。

进一步地，步骤一所述的产品样车换挡数据从整车标定部门获取，所述换挡线图的横坐标为发动机转速，纵坐标为油门开度。

进一步地，步骤二中四驱或者后驱车采用四驱转毂试验台，前驱车采用两驱转毂试验台。

进一步地，步骤三中所述的布置噪声测试点，具体布置位置为后驱或者四驱车辆噪声测点布置在后排右侧座椅的外耳上，前驱车辆布置在前排左侧座椅的外耳上。

进一步地，步骤四所述的不同工况，具体为发动机转速在 1800r/min以下时，每间隔50r/min为一个工况，发动机转速在 1800r/min～2500r/min区间时，每间100r/min为一个工况；发动机转速达到2500r/min，油门开度60±5秒从0％到100％为一个工况。