[发明专利]双电机变速器和车辆

说明书

本发明公开一种双电机变速器和车辆，其中，双电机变速器包括第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、至少一个第三离合器、输入轴、中间轴、输出轴、第一输入齿轮副、第二输入齿轮副、高档齿轮副以及多组低档齿轮副；第一电机通过第一输入齿轮副与输入轴连接；第二电机通过第二输入齿轮副和第一输入齿轮副与输入轴连接；第一离合器连接于第二电机，并与第二输入齿轮副或低档齿轮副结合或断开；第二离合器固设于输入轴，并与高档齿轮副或低档齿轮副结合或断开；至少一个第三离合器固设于输入轴，并与多组低档齿轮副结合或断开。本发明技术方案可提供多种速比。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种双电机变速器和车辆。

背景技术

随着新能源车辆技术的不断发展，对车辆搭载的变速器的要求也越来越高。

双电机变速器因其可以提高整车的工作效率而被应用于新能源车辆，但是目前常用的双电机变速器往往采用固定速比，固定速比使电机不能工作在最佳经济点，使电机的利用率低。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种双电机变速器，旨在提供多种速比。

为实现上述目的，本发明提出的双电机变速器，包括第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、至少一个第三离合器、输入轴、中间轴、输出轴、第一输入齿轮副、第二输入齿轮副、高档齿轮副以及多组低档齿轮副；

所述第一电机通过所述第一输入齿轮副与所述输入轴连接；

所述第二电机上空套有所述第二输入齿轮副，所述第二输入齿轮副与所述第一输入齿轮副啮合，所述第二电机通过所述第二输入齿轮副和所述第一输入齿轮副与所述输入轴连接；

所述第一离合器连接于所述第二电机，并与所述第二输入齿轮副或所述低档齿轮副结合或断开，用于控制动力传递在所述输入轴与所述中间轴之间的切换；

所述第二离合器固设于所述输入轴，并与所述高档齿轮副或所述低档齿轮副结合或断开，用于控制动力传递在所述输出轴和所述中间轴之间的切换；

至少一个所述第三离合器固设于所述输入轴，并与多组所述低档齿轮副结合或断开，用于控制动力在所述输入轴与所述中间轴之间的传递。

可选地，多组所述低档齿轮副包括一档齿轮副、二档齿轮副及三档齿轮副，所述高档齿轮副为四档齿轮副。

可选地，所述输入轴上空套有一档一号齿轮、二档一号齿轮及三档一号齿轮，所述输出轴上固设有四档一号齿轮，所述中间轴上固设有一档二号齿轮、二档二号齿轮、三档二号齿轮及四档二号齿轮，所述一档一号齿轮与所述一档二号齿轮啮合，所述二档一号齿轮与所述二档二号齿轮啮合，所述三档一号齿轮与所述三档二号齿轮啮合，所述四档一号齿轮与所述四档二号齿轮啮合。

可选地，所述第三离合器设于所述一档齿轮副和所述二档齿轮副之间，并与所述一档齿轮副或所述二档齿轮副结合或断开，用于控制动力在所述输入轴与所述中间轴之间的传递。

可选地，所述第二离合器设于所述三档齿轮副和所述四档齿轮副之间，并与所述三档齿轮副或所述四档齿轮副结合或断开，用于控制动力在所述输出轴和所述中间轴之间的切换。

可选地，所述第一离合器设于所述第二输入齿轮副和所述一档齿轮副之间，并与所述第二输入齿轮副或所述一档齿轮副结合或断开，用于控制动力在所述输入轴和所述中间轴之间的切换。

可选地，所述第一输入齿轮副包括啮合连接的第一输入主动齿轮和第一输入从动齿轮，所述第一输入主动齿轮与所述第一电机连接，所述第一输入从动齿轮固设于所述输入轴。

可选地，所述第二输入齿轮副包括啮合连接的第二输入主动齿轮和第二输入从动齿轮，所述第二输入主动齿轮空套于所述第二电机，所述第二输入从动齿轮与所述第一输入从动齿轮啮合连接。