[发明专利]车辆悬架

说明书

本发明提供了一种车辆悬架，涉及机械设备技术领域，包括至少一组导向外筒和导向内筒，每组所述导向外筒、所述导向内筒均垂直设置，所述导向内筒一端设置于所述导向外筒内，所述导向内筒另一端用于与车辆轮胎连接，所述导向外筒用于与主销固定架连接并且所述导向外筒适于相对所述主销固定架转动，所述主销固定架用于与车架连接，所述导向内筒适于相对所述导向外筒上下滑动。本发明车辆悬架，在悬架大行程跳动时，主销定位参数不变、无横向滑移、无附加转角的车辆悬架。

技术领域

本发明涉及一种机械装置，具体涉及一种车辆悬架。

背景技术

随着科技的发展，超重型车辆的承载能力不断提升，但承载能力的提升，增加了车辆的运载重量，运载重量的增加使整车质心变高，同时由于现有的超重型车辆多采用非独立式车桥，使整车重心难以降低，因此超重型车辆翻车事故时常出现。

现有的超重型车辆采用了双横臂等多种形式的独立悬架来提高整车的行驶平顺性和操控稳定性，但在越野路面行驶时，悬架会出现大行程的跳动，带来如下问题：1、主销定位参数发生较大变化；2、轮胎存在较大的横向滑移，加剧轮胎磨损；3、引起转向轮的附加转角，影响转向特性。对具有大行程调高要求的超重型车辆而言，传统的悬架在调整高度后会引起主销定位参数和转向特性的改变，整车的操纵稳定性和行驶安全性受到很大影响。另外，现有的悬架结构占用横向空间较大，不利于车架内侧结构布置。因此，需要设计一种新型悬架来解决现有悬架存在的上述问题。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种悬架大行程跳动时，主销定位参数不变、无横向滑移、无附加转角的车辆悬架。

为解决上述问题，本发明提供一种车辆悬架，包括至少一组导向外筒和导向内筒，每组所述导向外筒、所述导向内筒均垂直设置，所述导向内筒一端设置于所述导向外筒内，所述导向内筒另一端用于与车辆轮胎连接，所述导向外筒用于与主销固定架连接并且所述导向外筒适于相对所述主销固定架转动，所述主销固定架用于与车架连接，所述导向内筒适于相对所述导向外筒上下滑动。

进一步地，还包括油气弹簧上腔、油气弹簧活塞，所述油气弹簧上腔一端设置于所述导向内筒内，所述油气弹簧上腔另一端与所述导向外筒相连接，所述油气弹簧上腔连接有压力源，所述油气弹簧活塞设置于所述油气弹簧上腔内，并且所述油气弹簧活塞一端与所述导向内筒的靠近所述车辆轮胎的一端相连接。

进一步地，还包括导向外筒上端盖，所述导向外筒上端盖设置于所述导向外筒上端部并与所述导向外筒相连接，所述导向外筒内壁靠近顶部的位置处设置有第一凸台，所述油气弹簧上腔外壁靠近顶部的位置处设置有第二凸台，所述第二凸台设置于所述第一凸台与所述导向外筒上端盖之间。

进一步地，所述导向外筒、所述导向内筒设置有两组，两组所述导向外筒、所述导向内筒相互平行设置。

进一步地，还包括导向外筒固定架，两个所述导向外筒均连接于所述导向外筒固定架上，两个所述导向外筒均与所述导向外筒固定架同步运动，所述导向外筒固定架连接于所述主销固定架上，所述导向外筒通过所述导向外筒固定架与所述主销固定架相连接。

进一步地，所述导向外筒固定架包括第一连接板、第二连接板，所述第一连接板、所述第二连接板位于不同高度处，所述第一连接板上开设有第一安装孔、第二安装孔，所述第二连接板上开设有第三安装孔、第四安装孔，所述第一安装孔与所述第三安装孔同轴，所述第二安装孔与所述第四安装孔同轴，一个所述导向外筒设置于所述第一安装孔、所述第三安装孔内，另一个所述导向外筒设置于所述第二安装孔、所述第四安装孔内，所述主销固定架连接于所述第一连接板与所述第二连接板之间。

进一步地，还包括导向内筒固定架，所述导向内筒固定架一端连接于轮毂上，所述导向内筒固定架另一端与两个所述导向内筒连接，所述轮胎设置于所述轮毂上，所述导向内筒通过所述导向内筒固定架与所述轮胎相连。

进一步地，还包括制动器，所述制动器设置于所述导向内筒固定架上。