[发明专利]一种车体缩比件、施工方法及车体拼装方法

说明书

本发明涉及复合材料车体成型技术领域，尤其涉及一种车体缩比件、施工方法及车体拼装方法，该车体缩比件包括：底架、侧墙板，相对设置；车顶板，两侧分别与两延伸部连接，围成厢体；端墙板，端墙板包括连接板、门板以及包覆部，包覆部卡设在两侧墙板和车顶板围成的厢体端部；加强筋，固定在侧墙板、车顶板和端墙板内部，包括横向筋和纵向筋；支撑件，两端连接在横向筋上，用于厢体内部的支撑；底架固定有卡板，卡板朝向车顶板的方向延伸设置，且卡板与侧墙板外壁贴合设置。本发明通过缩比件的结构设置和安装方法来模拟大型车体的安装过程，提前解决大型车体安装过程中可能出现的问题，提高了可靠性、经济性以及车体的结构可靠性。

技术领域

本发明涉及复合材料车体成型技术领域，尤其涉及一种车体缩比件、施工方法及车体拼装方法。

背景技术

碳纤维复合材料具有强度高、重量轻、耐疲劳、耐腐蚀的特性，降低了维护、修理成本的同时也提高了轨道交通的寿命周期，在轨道交通领域最重要的车体部分也开始采用碳纤维复合材料来制备，然而由于车体部分的尺寸巨大，在制造时对精度的要求较高；

相关技术中，为了提高车体的拼装精度，采用将车体部件分体设置，即沿车体长度方向将车体分为若干节，然后将若干节车体拼装的方式来进行车体成型；然而上述车体拼接方式由于存在过多的连接点，对于施工要求精度较高，容易出现危险点的安全隐患也较大，不利于行车安全性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种车体缩比件、施工方法及车体拼装方法，提高车体拼装的精度和安全性。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

第一方面，本发明提供了一种车体缩比件，用于模拟大型车体安装，包括：

底架，与车体的底部等比例缩小，所述底架上具有定位孔；

侧墙板，与车体的侧墙等比例缩小，所述侧墙板固定在所述底架的两侧，且相对设置，所述侧墙板包括定位孔连接的底板、与所述底架垂直的侧壁以及与所述侧壁连接且朝向另一侧墙板方向延伸弯曲设置的延伸部；

车顶板，与车体的车顶等比例缩小，所述车顶板的两侧分别与两所述延伸部连接，围成厢体；

端墙板，与车体的端墙等比例缩小，所述端墙板包括连接板、与连接板垂直设置的门板以及与所述门板垂直并围绕所述门板周侧延伸设置的包覆部，所述连接板固定在所述底架上，所述包覆部卡设在两所述侧墙板和车顶板围成的厢体端部；

加强筋，固定在所述侧墙板、车顶板和端墙板内部，包括横向筋和纵向筋；

支撑件，两端连接在所述横向筋上，用于厢体内部的支撑；

其中，所述底架在所述侧墙板所在的侧面上还固定有卡板，所述卡板朝向所述车顶板的方向延伸设置，且所述卡板靠近所述侧墙板的一侧与所述侧墙板外壁贴合设置。

进一步地，所述侧墙板与所述车顶板的对接处连接有T型板，所述T型板的两翼分别与所述侧墙板的延伸部以及车顶板的一侧连接。

进一步地，所述端墙板的包覆部还连接有连接板，所述连接板的另一侧与所述侧墙板以及车顶板的端部连接。

进一步地，所述支撑件包括斜撑件和直撑件，所述斜撑件交叉设置且两端与所述横向筋抵接，所述支撑件设置在厢体底侧，所述支撑件的两端与所述横向筋抵接。

进一步地，所述支撑件包括支撑杆和连接在所述支撑杆两端的支撑座，两所述支撑座的端部具有与所述横向筋截面匹配的卡槽。