[发明专利]车体及磁悬浮车辆

说明书

本申请实施例中提供了一种车体及磁悬浮车辆。其中，车体包括底架、一对侧墙、端墙和车顶。底架包括底板，底板为采用复合材料三明治结构的板状结构。一对侧墙连接于底板横向方向上的两侧，侧墙的底部与底板连接，侧墙包括侧墙主体，侧墙主体为采用复合材料三明治结构的板状结构。端墙连接于底板纵向方向上的端部，端墙的底部与底板连接，端墙的横向方向的两侧分别与一对侧墙一一对应地连接，端墙为采用复合材料三明治结构的板状结构。车顶盖合于一对侧墙的顶部，横向方向的两侧分别与一对侧墙一一对应地连接，纵向方向的端部与端墙连接，车顶为采用复合材料三明治结构的板状结构。采用本申请中的方案，能够较大程度上的减轻车体的重量。

技术领域

本申请涉及磁悬浮车辆技术，具体地，涉及一种车体及磁悬浮车辆。

背景技术

磁悬浮车辆是利用电磁力作用使被支撑物体和定子之间悬浮，车体本身的 重量是影响磁悬浮车辆的载客量和行驶速度的重要因素。常规的磁悬浮车辆包 括车顶、底架、侧墙、司机室、端墙等结构，全车为铝合金材质，各个部分之 间大多采用焊接连接。采用铝合金型材的车体具有如下缺点：车体重量较大， 焊接量大，焊接变形大，外观轮廓度较差。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车体及磁悬浮车 辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车体，该车体包括：

底架，所述底架包括底板，所述底板为采用复合材料三明治结构的板状结 构；

一对侧墙，连接于所述底板横向方向上的两侧，所述侧墙的底部与所述底 板连接，所述侧墙包括侧墙主体，所述侧墙主体为采用复合材料三明治结构的 板状结构；

端墙，连接于所述底板纵向方向上的端部，所述端墙的底部与所述底板连 接，所述端墙的横向方向的两侧分别与所述一对侧墙一一对应地连接，为采用 复合材料三明治结构的板状结构；

车顶，盖合于所述一对侧墙的顶部，横向方向的两侧分别与所述一对侧墙 一一对应地连接，纵向方向的端部与所述端墙连接，为采用复合材料三明治结 构的板状结构；

所述复合材料三明治结构包括外蒙皮、夹芯和内蒙皮，所述外蒙皮和所述 内蒙皮均采用复合材料，所述夹芯中设置有蜂窝结构或泡沫。

可选地，车体还包括：

司机室，连接于所述底板纵向方向上的前端，横向方向两侧的侧壁分别与 所述一对侧墙一一对应地连接，采用复合材料三明治结构，所述车顶的纵向方 向的前端与所述司机室的顶部连接。

可选地，所述底板的所述夹芯中设置有补强筋和所述蜂窝结构，所述蜂窝 结构为铝蜂窝，多根所述补强筋交叉布置在所述外蒙皮和所述内蒙皮之间，所 述补强筋采用复合材料，多根所述补强筋包括帽形筋和矩形管。

可选地，所述底板的所述外蒙皮采用碳纤维层合板，所述外蒙皮的碳纤维 层中从下向上的第二层布置有表面膜，所述表面膜包括铜网。

可选地，所述底板和所述侧墙主体连接处设置有第一连接件，所述第一连 接件位于所述侧墙主体内侧且沿所述底板和所述侧墙主体的接缝延伸，所述第 一连接件的横截面为L型结构，包括沿竖向方向延伸的第一连接部和沿水平方 向延伸的第二连接部，所述第一连接部与所述侧墙主体的底部连接，所述第二 连接部与所述底板连接。

可选地，所述侧墙主体的夹芯中设置有补强筋和所述泡沫，所述补强筋的 数量为多根，分别沿竖向和纵向延伸，沿竖向延伸的补强筋与沿纵向延伸的补 强筋交叉且连接，所述泡沫填充在所述补强筋之间的间隙中；所述侧墙主体上 开设有窗口和门口，所述窗口的四周设置有围绕所述窗口设置的沿竖向延伸的 至少一对补强筋和沿纵向延伸的至少一对补强筋，所述门口周围设置有围绕所 述门口设置的沿纵向延伸的至少一根补强筋和沿竖向延伸的至少一对补强筋。