[发明专利]一种带有限位功能的高度可调独立悬架结构

说明书

本发明公开了一种带有限位功能的高度可调独立悬架结构，包括设于车架纵梁上的悬架挂板、设于悬架挂板上的悬架上三角臂、悬架下三角臂、设于悬架下三角臂上的弹性元件、设于弹性元件上的可调螺簧上支座以及限位机构；可调螺簧上支座包括支座本体、第一铰接机构、第二铰接机构、弹性元件固定支撑底座、第三铰接机构、支撑柱、支撑柱上固定和支撑柱下固定以及第四铰接机构；限位机构包括设于悬架上三角臂上的下限位组件和设于可调螺簧上支座上的上限位组件；采用杠杆原理调节可调螺簧上支座，使得弹性元件的上固定点位置改变，进而实现车辆的整车高度调整，同时同步调整限位机构，使得车辆在极限位置也能够进行整车高度调整。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地，涉及一种带有限位功能的高度可调独立悬架结构。

背景技术

通常情况下，悬架系统的相关硬点及参数固化后，车轮的原始位置就固化了，但对于军用越野车而言存在一些比较极限的情况，例如进入飞机或者通过涵洞，高度限制严格，如果因为全重不足等原因就会造成无法进入。对于军用越野汽车而言，通常需要根据底盘不同的轴荷以及承载情况重新设计螺旋弹簧的长度以及刚度，以便满足在满载或者空载条件下的整车高度要求。

常规独立悬架对于相同底盘不同的承载情况以及轴荷情况都需要新设计弹性元件，不仅过程复杂还会造成零部件种类繁多。同时，如果预留整车高度余量不足，底盘装载重量没有达到要求的情况下，整车高度会比满载高，也会影响进入一些特定空间，悬架系统不具备调整功能无法解决这一问题。常规条件下，悬架系统只有上限位，主要采用橡胶软垫安装在支架上进行；无专门下限位结构，下限位主要是按照悬架的机械结构，通过球头来受力达到限位；由于没有专门下限位结构导致整车抬起时，比如进行轮胎维修或者调装时需要升高较高的高度才能保证轮胎离地，同时对球头的受力也不太好。一些车辆特别是军用越野汽车为了满足进入特定空间的要求，不得不使用油气悬架，为底盘提供升降功能。现有技术也有的采用油气悬架来解决底盘的升降问题，然而对于越野车而言，对于高度要求较高的情况主要是进入一些特定空间，如飞机、涵洞等等，情况比较少见，为了解决一些特定情况而采用更高成本的油气悬架有些不太划算，另外，油气悬架本身的系统复杂，可靠性不是很高，一定程度反而会影响车辆的使用。

因此，急需一种能够在车辆底盘进入飞机、涵洞或者特定工况时既能够调整整车高度又能同步进行上下限位调整功能，能够灵活适应作战、运输、行驶等各种工况的悬架装置。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种带有限位功能的高度可调独立悬架结构，通过在弹性元件上设可调螺簧上支座，通过杠杆原理使得可调螺簧上支座下方弹性元件的上固定点位置改变实现高度可调，进而实现单独车辆的整车高度调整；同时通过在悬架上三角臂和可调螺簧上支座上设置可调节限位机构，使得在降低整车高度时同步调整限位机构，使得在极限位置也能够进行整车高度调整；本发明旨在解决某些汽车特别是军用越野汽车在车辆底盘进入飞机、涵洞或者特定工况下时，能够进行悬架高度调整功能，同时还具备上下限位调整功能，能够灵活适应作战、运输、行驶等各种工况。

为了实现上述目的，本发明提供一种带有限位功能的高度可调独立悬架结构，包括设于车架纵梁上的悬架挂板、设于所述悬架挂板上的悬架上三角臂、悬架下三角臂、设于所述悬架下三角臂上的弹性元件、设于所述弹性元件上的可调螺簧上支座以及设于所述悬架上三角臂和所述可调螺簧上支座上的限位机构；其中，

所述可调螺簧上支座包括固定于所述车架纵梁上的支座本体、平行间隔设于所述支座本体上的第一铰接机构和第二铰接机构、设于所述第二铰接机构上的弹性元件固定支撑底座、设于所述弹性元件固定支撑底座远离所述支座本体的一端的第三铰接机构、连接所述第一铰接机构与所述第三铰接机构的支撑柱、设于所述支撑柱上的支撑柱上固定和支撑柱下固定以及设于所述弹性元件固定支撑底座上的第四铰接机构；

所述限位机构包括设于所述悬架上三角臂上的下限位组件和设于所述可调螺簧上支座上的上限位组件；