[发明专利]一种多级调节阻尼阀及使用该阻尼阀的减振器、悬架系统

说明书

本发明提供一种多级调节阻尼阀及使用该阻尼阀的减振器、悬架系统，该多级调节阻尼阀包括节流阀、溢流阀和多级先导阀，多级先导阀包括一个机械调节阀和若干个不同节流孔径的高速开关电磁阀。该阻尼阀通过中间腔连接于减振器的有杆腔与储油腔之间，通过高速开关电磁阀的高频开关，实现减振器的多级阻尼迅速调节，并通过结合弹性元件、传感器、信号处理模块与控制器，组成具有多级阻尼调节功能的车辆悬架系统，能够根据车辆与路面信息，实时调整至最佳阻尼，兼顾车辆的平顺性、操稳性与安全性。本发明能够实现与连续阻尼调节技术相当的悬架性能改善效果，相比之下，本发明的加工精度、制造成本、控制与标定难度实现了大幅降低。

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，尤其是涉及一种多级调节阻尼阀及使用该阻尼阀的减振器、悬架系统。

背景技术

车辆减振器阻尼力的大小直接决定底盘悬架的操作稳定性和乘坐舒适性，但是操作性和舒适性对阻尼力的需求又往往存在矛盾。减振器阻尼力大时，汽车悬架的操作性越好，但是乘坐舒适性则会降低，适用于急加速、急刹车、急转弯、通过凹坑路面等情况，有利于减少车身的侧倾、俯仰和车轮跳动。减振器阻尼力小时，汽车的乘坐舒适性提高，但是操作性能会相应下降，适用于崎岖不平的山路。可调式减振器能根据路况、车速、载重、运动方式变化选择合适的阻尼系数，不仅能使车轮与路面随时贴合，还能保证车身尽量平稳，实现操作性和舒适性的平衡，是车辆减振器未来的发展方向。目前主流的商业产品几乎被国外的连续调节阻尼减振器所垄断，其核心零部件是比例流量阀，通过高精度的阀芯位置控制，实现节流孔通流面积的连续变化，以此实现阻尼力的连续调节。虽然连续阻尼调节技术能够实现悬架性能的明显改善，但此类产品随着使用时间的推移可能产生阻尼力漂移，并且加工精度、制造成本、标定难度和控制难度始终居高不下。基于这些特点，目前连续阻尼调节减振器基本应用在中高端车型上。

DE2022021A1公开了一种带有阻尼阀装置的减振器，该阻尼阀装置的阻尼力特性曲线具有至少四个阻尼力特性曲线区域。为此，使用两个并联连接的阻尼阀，通过这两个阻尼阀获得不同的开启特性并且在最大开启状态下获得不同的节流作用。利用这种结构，可使所需的阻尼力明显更好地适应各种不同的要求。目前，在一些高档车辆上出现了阻尼可调的减振器，使得阻尼力能在较大范围内调节，但由于此类减振器变阻尼执行机构在减振器内部，结构虽然紧凑，但维修不便，同时，由于采用内置式结构，对部件的配合精度及执行机构的控制精度等要求都较高，从而导致加工困难。

因此，在保证性能的前提下，如何大幅降低阻尼可调减振器的使用成本、提高产品可靠性，成为目前亟待解决的问题。

此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于发明人做出本发明时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本发明不具备这些现有技术的特征，相反本发明已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在背景技术中增加相关现有技术之权利。

发明内容

为了克服现有技术的不足，以较少的成本、更可靠的方式实现车辆悬架的阻尼调节，本发明提供了一种多级调节阻尼阀及使用该阻尼阀的减振器、悬架系统。