[发明专利]一种带取力器的电动驱动桥及其工作方法

说明书

本发明公开的一种带取力器的电动驱动桥及其工作方法，属于汽车传动系统技术领域。本发明将电机、变速器、驱动桥和取力器集成在一起，可以在汽车行驶过程中或停止时根据实际需要，通过取力器输出动力为随车的附属装置提供动力，传动效率高。通过高集成度的结构，能够使纯电动车在整车布置时，不用单独考虑给取力器留有安装空间，可以将底盘下有限的空间腾出来布置电池，有效增加续航里程；取力器部分使用模块化的设计，可根据客户不同的速比或扭矩需求进行配置。整车和取力器由一个电机驱动，可以避免多电机驱动带来的噪声大、线束多、维修复杂的缺点，同时，相比多电机驱动，使用单电机在控制器的成本方面更具优势，具有良好的应用前景。

技术领域

本发明属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种带取力器的电动驱动桥及其工作方法。

背景技术

进入21世纪，节能和环保成为全世界各个国家工业发展关注的焦点，电动汽车因为其零排放的优点，在未来将会成为汽车工业发展的主流，故各大汽车厂商纷纷向电动汽车领域加大研发投入。

取力器作为汽车上向除行驶之外的动作(如液压油泵等)提供动力的重要部件，要求工作平稳、可靠性高。目前市面上的电动汽车将取力器单独布置在车辆一侧，通过一个电机单独驱动，这样布置取力器不仅占据了较大空间，整车布置不够紧凑，并且重量较大，对纯电动车来说会降低续航里程；取力器使用与整车行驶分别单独使用一台电机驱动，噪声大、线束多，会增加相关的电控成本和维修成本。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种带取力器的电动驱动桥及其工作方法，实现了一套装置同时解决电动车变速和取力的问题，节约了整车空间和相关成本，简化了布置方式和控制逻辑。

本发明是通过以下技术方案来实现：

本发明公开了一种带取力器的电动驱动桥，包括电机、变速器、差速器和取力器；变速器包括中间轴和二轴，中间轴上设有常啮合从动齿轮、变速器换挡机构、第一主动齿轮和第二主动齿轮，常啮合从动齿轮和变速器换挡机构与中间轴固定连接，第一主动齿轮和第二主动齿轮空套在中间轴上；变速器换挡机构通过变速器换挡连接机构连接有变速器换挡执行机构，变速器换挡机构能够与第一主动齿轮或第二主动齿轮结合进行换挡；

电机连接有变速器输入轴，变速器输入轴上连接有常啮合主动齿轮，常啮合主动齿轮与常啮合从动齿轮啮合；

二轴的一端由变速器输入轴轴头支撑，另一端连接有驻车制动器；二轴上设有第一从动齿轮、第二从动齿轮和二轴主动轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合，二轴主动齿轮通过差速器从动齿轮与差速器连接；

取力器包括取力器换挡机构、取力器输出轴和取力器输入轴，取力器换挡机构与中间轴连接，取力器输入轴上空套有取力器主动齿轮，取力器输出轴上连接有取力器从动齿轮，取力器输出轴端部连接有汽车附属装置，取力器从动齿轮与取力器主动齿轮啮合；取力器换挡机构通过取力器换挡连接机构连接有取力器换挡执行机构，取力器换挡机构能够与取力器主动齿轮结合进行取力。

优选地，差速器从动齿轮与差速器固定连接，差速器的两端分别连接有半轴，半轴分别与两侧的轮毂连接，半轴上支撑有差速器轴承。

优选地，变速器换挡连接机构包括变速器拨叉轴和变速器拨叉，变速器换挡机构与变速器拨叉连接，变速器拨叉与变速器拨叉轴与连接，变速器拨叉轴与变速器换挡执行机构连接；取力器换挡连接机构包括取力器拨叉轴和取力器拨叉，取力器换挡机构与取力器拨叉连接，取力器拨叉与取力器拨叉轴连接，取力器拨叉轴与取力器换挡执行机构。

进一步优选地，变速器换挡执行机构和取力器换挡执行机构为气动机构、液动机构、电动机构或电磁驱动机构。

进一步优选地，变速器换挡机构和取力器换挡机构为滑套、同步器或摩擦离合器。