[发明专利]一种修复沥青路面深度车辙的结构层及施工方法

说明书

本发明公开了一种修复沥青路面深度车辙的结构层及施工方法，其中结构层包括沥青混凝土层和磨耗层，所述磨耗层由磨耗层乳化沥青和磨耗层集料组成；所述磨耗层乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量份的原料混合配制而成：石油基质沥青55~65份、磨耗层乳化沥青乳化剂1~3份、磨耗层乳化沥青改性剂0~5份，其余为水；所述磨耗层集料由以下重量份的原料混合配制而成：玄武岩92~100份，填料0~3份，硅酸盐水泥0~5份，其余为水。本发明通过在沥青混凝土层上加铺磨耗层，提高路面的动稳定度，即抗车辙能力，极大地降低路面再次产生车辙的可能性，同时提供良好的路用行驶性能，具有高抗滑性，高耐久性。

技术领域

本发明涉及市政道路建设技术领域，尤其涉及一种修复沥青路面深度车辙的结构层及施工方法。

背景技术

目前，我国高速公路的通车里程已位居世界第一，其中大部分采用沥青路面进行铺装。因此，我国每年有数万公里的高速公路需进行养护或预防性养护。

现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限，路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。

车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。车辙产生的因素包括沥青材料、施工工艺、级配组成、施工控制、荷载作用、温度影响等等。

目前对于浅度车辙（车辙深度小于1.5cm），主要采用表处工艺修复。而对于深度车辙（车辙深度大于1.5cm）一般采用铣刨加铺的方式，即铣刨掉已经产生车辙的沥青混凝土面层，然后加铺AC或者SMA沥青混合料。由于新加铺的AC或SMA混合料与原路面的面层并没有本质区别，随著使用年限的增加，在重载交通下，新加铺段容易再次出现车辙。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种修复沥青路面深度车辙的结构层及施工方法，提高路面的动稳定度，即抗车辙能力，极大地降低路面再次产生车辙的可能性，同时提供良好的路用行驶性能，具有高抗滑性，高耐久性。

实现本发明目的技术方案是：

一种修复沥青路面深度车辙的结构层，包括由下至上依次铺设的沥青混凝土层和磨耗层，所述磨耗层由以下重量比的原料混合配制而成：

磨耗层乳化沥青8~15份；

磨耗层集料85~92份；

所述磨耗层乳化沥青为高分子聚合物改性的特种高粘乳化沥青，由以下重量份的原料混合配制而成：石油基质沥青55~65份、磨耗层乳化沥青乳化剂1~3份、磨耗层乳化沥青改性剂0~5份，其余为水，将总量补充至100份；

所述磨耗层集料由以下重量份的原料混合配制而成：玄武岩92~100份，填料0~3份，硅酸盐水泥0~5份，其余为水，将总算补充至100份。

进一步地，所述沥青混凝土层和磨耗层之间施加有特种渗固剂，所述特种渗固剂由以下重量份的原料混合配制而成：重环烷烃类蒸馏油20-40份、石油基质沥青15-30份、硅烷偶联剂5-10份、渗固剂乳化剂1-3份、其余为水，将总量补充至100份。

进一步地，所述渗固剂乳化剂选用阳离子乳化剂与非离子乳化剂复配乳化剂，所述阳离子乳化剂为18331型乳化剂，所述非离子乳化剂为长链脂肪醇聚氧乙烯醚。

进一步地，所述阳离子乳化剂与非离子乳化剂的质量比为1：0.5~1：1之间。

进一步地，所述特种渗固剂中的重环烷烃类蒸馏油选用加氢脱硫的重环烷烃类石油轻质馏分。