[发明专利]一种具有滑移补偿的驱动轴系统

说明书

本发明公开了一种具有滑移补偿的驱动轴系统，包括位于驱动轮侧的半轴轴杆、位于减速箱内的半轴齿轮、以及用于连接半轴轴杆和半轴齿轮的内球节；其特征在于：所述内球节包括内球节壳体结构和过渡轴杆，且二者是分体的；所述内球节壳体结构的外侧端与半轴轴杆相连；内侧端通过花键与过渡轴杆的外侧端相连，且过渡轴杆的外侧端头设有弹性限位机构，过渡轴杆相对于内球壳体作轴向移动；过渡轴杆的内侧端穿过减速箱壳体和半轴齿轮相连。将内球节设置为分体结构，内球节壳体总成和过渡轴杆之间通过弹性限位机构和内外花键连接和限位，使得驱动轴系统具有一定的滑移补偿；另外对过渡轴杆专门设计，提高了驱动轴系统的总体强度。

技术领域

本发明涉及车辆的传动系统领域，具体涉及一种具有滑移补偿的驱动轴系统。

背景技术

驱动轴总成与减速箱连接一般采用内球节与半轴齿轮卡簧连接，现有的内球节采用CF53、55#钢等材料整体锻造而成。当减速箱差速器部分带有差速锁功能时，存在单侧驱动轴扭矩放大的工况；由于减速箱的半轴齿轮等为成熟产品不可变更，导致半轴齿轮的尺寸决定了与之配合的驱动轴内球节外花键的尺寸不能增大，其次是内球节壳体为整体锻件，CF53、55#钢等材料强度提升有限，且更换锻件模具成本较高；所以要求驱动轴强度提升存在难度。

另外，内球节滑移球笼的滑移区域为内球节壳体的内部空腔部分，球节强度及型号明确后该滑移区域亦也是不能变化的，硬派越野车悬架行程大，驱动轴内球节的滑移球笼滑移量较大，后市场改装还会继续增大悬架行程，导致驱动轴内球节的滑移球笼滑移量超出壳体有效区域，导致半轴脱出等严重问题。

发明内容

本发明针对上述现有技术存在的不足提供一种强度高、滑移量大的具有滑移补偿的驱动轴系统。

本发明所采用的技术方案为：

一种具有滑移补偿的驱动轴系统，包括位于驱动轮侧的半轴轴杆、位于减速箱内的半轴齿轮、以及用于连接半轴轴杆和半轴齿轮的内球节；其特征在于：所述内球节包括内球节壳体结构和过渡轴杆，且二者是分体的；所述内球节壳体结构的外侧端与半轴轴杆相连；内侧端通过花键与过渡轴杆的外侧端相连，且过渡轴杆的外侧端头设有弹性限位机构，过渡轴杆相对于内球壳体作轴向移动；过渡轴杆的内侧端穿过减速箱壳体和半轴齿轮相连。

按上述技术方案，所述内球节壳体结构包括壳体、位于壳体两端的第一内腔和第二内腔、以及位于第一内腔内的滑移球笼，所述滑移球笼与半轴轴杆相连，所述第二内腔的外半段设有第一内花键；在所述过渡轴杆上依次还设有与弹性限位机构相匹配的连接轴、与第一内花键相匹配的第一外花键、中间轴以及用于连接半轴齿轮的第二外花键；所述连接轴和弹性限位机构置于第二内腔的内半段，第一内、外花键匹配连接，所述中间轴直径大于第二内腔的直径，中间轴端面贴合在壳体位于第二内腔的边缘处，使得第二内腔构成一个密封的腔体，所述中间轴安设在减速箱的壳体上，所述第二外花键与半轴齿轮相连。

按上述技术方案，所述弹性限位机构依次包括用于对过渡轴杆限位的滑动卡簧、用于压紧滑动卡簧的弹簧座、弹簧以及底座，所述底座与过渡轴杆固定连接，滑动卡簧、弹簧座以及弹簧依次套装在连接轴上。

按上述技术方案，所述第二内腔的内半段的直径大于外半段的直径，内半段与外半段之间存在一个台阶，所述滑移卡箍在弹簧座的作用下紧贴在台阶处。

按上述技术方案，所述底座中心处设有螺杆，连接轴设有螺纹孔，底座与连接轴通过螺杆和螺纹孔连接。

按上述技术方案，所述中间轴上设有用来密封的第一防尘盖，所述壳体位于第二内腔开口的边缘处设有第二防尘盖，所述第二防尘盖与第一防尘盖构成一个密封结构。

按上述技术方案，所述中间轴与减速箱壳体之间设有用于密封的半轴油封。

按上述技术方案，所述第二外花键上还设有用于固定过渡轴杆和半轴齿轮相对位置的过渡轴杆限位卡簧。