[发明专利]一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体

说明书

本发明公开了一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体，包括外壳与封盖，外壳靠近封盖的一端固定连接有连接法兰，封盖靠近外壳的一侧外环等距固定连接有若干插条，连接法兰相对封盖的位置开凿设有若干一号插孔，本差速器的两半壳体之间通过将封盖的插条插入外壳的一号插孔中，再利用螺纹杆将梯形挤压块插入梯形限位槽中，利用插条的连接将螺纹杆设置在外壳的侧边，在拆卸差速器外壳时，扳手没有差速器输出端的限制，能够直接三百六十度转动，提高螺纹杆转动速度，提高差速器壳体的拆卸效率；本差速器外壳用于限位的梯形挤压块的斜面设有转动杆，通过转动杆的转动，能够在梯形挤压块插入梯形挤压槽时减小摩擦力，提高外壳拆卸安装的效率。

技术领域：

本发明属于差速器连接结构技术领域，特别涉及一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体。

背景技术：

在汽车行驶转向过程中，前后或左右的驱动轮会有转速不同的情况，若是不将转速同化，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，会影响车辆的正常行驶，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有技术中，差速器内部有多个齿轮，为了使这些齿轮的使用寿命增长，避免磨损，需要在差速器外壳内加入润滑油，因此良好的密封，需要在两半外壳之间设置多组螺栓进行连接固定，而差速器的两端有输出轴，若是直接利用传统的螺栓的方式进行连接，在拆卸时，扳手容易受到输出轴的限制，需要反复的与螺栓连接拆卸，导致差速器拆卸时较为困难，增加了差速器壳体拆卸的困难程度。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决的问题是差速器的两端有输出轴，若是直接利用传统的螺栓的方式进行连接，在拆卸时，扳手容易受到输出轴的限制，需要反复的与螺栓连接拆卸，导致差速器拆卸时较为困难，增加了差速器壳体拆卸的困难程度，而提供一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体，通过将封盖的插条插入外壳的一号插孔中，再利用螺纹杆将梯形挤压块插入梯形限位槽中，利用插条的连接将螺纹杆设置在外壳的侧边，在拆卸差速器外壳时，扳手没有差速器输出端的限制，能够直接三百六十度转动，提高螺纹杆转动速度，提高差速器壳体的拆卸效率。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种带有快速拆卸结构的新能源汽车差速器壳体，包括外壳与封盖，所述外壳靠近封盖的一端固定连接有连接法兰，所述封盖靠近外壳的一侧外环等距固定连接有若干插条，所述连接法兰相对封盖的位置开凿设有若干一号插孔，与差速器输出端通向的螺栓通过插条的传动改变朝向，使得在通过扳手对外壳与封盖进行拆卸时不受限位，方便拆卸。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接法兰靠近封盖的一侧开凿设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有密封圈，所述封盖靠近外壳的一侧且相对卡槽的位置固定连接有挤压环，所述挤压环对密封圈挤压且插入卡槽的内部，提高外壳与封盖之间的密封效果。

作为本发明的一种优选技术方案，所述插条与一号插孔插接，所述插条远离封盖的一端内部开凿设有隐藏槽，所述隐藏槽的内部滑动连接有梯形挤压块，所述外壳的外壁相对隐藏槽的位置开凿设有梯形限位槽，所述梯形限位槽的斜面与梯形挤压块的斜面接触，通过转动杆的转动减小梯形挤压块的斜面与梯形限位槽的斜面之间的摩擦力。

作为本发明的一种优选技术方案，所述一号插孔的中部相对螺纹杆的位置开凿设有插槽，当插条插入一号插孔内时，螺纹杆露出插条的部分能够穿过插槽，防止插条插入一号插孔时，螺纹杆的端面被连接法兰阻挡，使得，螺纹杆露出插条的部分能够穿过插槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述外壳相对卡槽的位置等距开凿设有若干伸缩槽，所述伸缩槽与卡槽连通，所述伸缩槽的内部滑动连接有传动框，所述传动框的顶部与密封圈的底部接触，所述传动框的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部与伸缩槽的底部固定连接，通过弹簧将传动框拉入伸缩槽中，防止差速器随着车辆行驶而颠簸时，传动框在伸缩槽中反复撞击。