[发明专利]一种小体积多级发动机罩顶起器

说明书

本发明公开了一种小体积多级发动机罩顶起器，包括外管，外管内上部设置有多级活塞，多级活塞包括由里向外与外管同轴设置的多个活塞杆，相邻两活塞杆中位于外部的活塞杆顶部内壁设置有定位结构，定位结构用于阻挡相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆飞出，相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆底部外壁形状与外部的活塞杆内壁接触，且与定位结构匹配，外管顶端设置有导套，位于最外部的活塞杆底部外壁形状与导套相匹配，导套阻挡位于最外部的活塞杆飞出外管，外管内下部固定有微型气体发生器。本发明实现了在自身体积占用较少车内空间的情况下满足发动机罩的顶起要求。

技术领域

本发明属于汽车安全装置技术领域，涉及一种小体积多级发动机罩顶起器。

背景技术

发动机罩顶起技术是一种用于汽车与行人碰撞时的保护技术，当汽车与行人发生碰撞时，发动起罩顶起装置可以将发动机罩顶起，降低被撞行人伤害。目前，部分高端车型配置了行人保护系统。

目前，车辆正面碰撞时，车外行人保护系统主要有两种：第一种是直接在车外加装安全气囊，第二种是在发动机罩下加装顶起装置，在碰撞瞬间将发动机罩顶起，减轻行人受到的碰撞力。

但是，由于需要顶起较高的距离才可以减轻碰撞力，在顶起距离为60mm～100mm之间或更大时，顶起装置本身的体积将占用很大的空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种小体积多级发动机罩顶起器，实现了在自身体积占用较少车内空间的情况下满足发动机罩的顶起要求。

本发明所采用的技术方案是，一种小体积多级发动机罩顶起器，包括外管，外管内上部设置有多级活塞，多级活塞包括由里向外与外管同轴设置的多个活塞杆，位于最内部的活塞杆为实心杆结构，除最内部的活塞杆外其余活塞杆为空心管状结构，相邻两活塞杆中位于外部的活塞杆顶部内壁设置有定位结构，定位结构用于阻挡相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆飞出，相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆底部外壁形状与外部的活塞杆内壁接触，且与定位结构匹配，外管顶端设置有导套，位于最外部的活塞杆底部外壁形状与导套相匹配，导套阻挡位于最外部的活塞杆飞出外管，外管内下部固定有微型气体发生器。

本发明的特点还在于，

导套上卡接有塑料扣件，塑料扣件用于从顶端密封外管。

相邻两活塞杆的接触位置设置有密封圈。

导套上与位于最外部的活塞杆之间设置有密封圈。

微型气体发生器与外管为紧口式连接，且微型气体发生器与外管之间设置有密封圈。

定位结构为设置在活塞杆内壁的凸起肩台。

多级活塞包括不少于两个活塞杆。

微型气体发生器为带有导线的微型气体发生器或装有防水接插件的微型气体发生器。

本发明的有益效果是：

本发明一种小体积多级发动机罩顶起器，包括多级活塞，可以根据实际需要设置有三级、四级甚至五级活塞杆；在本发明的顶起装置触发前，多级活塞均处于外管壳体内，可以在实现所需求的顶起高度的同时，尽可能的减小顶起装置的体积，有效节省车内空间；本发明的顶起装置触发后，微型气体发生器可产生大量气体，多级活塞整体从外壳体中顶起，随后，各由外向内的活塞杆依次顶起，满足发动机罩的顶起高度；外管壳体可连接不同车身支架，适用于不同车辆；密封性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明一种小体积多级发动机罩顶起器的结构示意图。

图中，1.活塞杆C，2.活塞杆A，3.密封圈c，4.塑料扣件，5.密封圈a，6.微型气体发生器，7.密封圈d，8.导套，9.外管，10.活塞杆B，11.密封圈b。

具体实施方式