[发明专利]汽车前下控制臂

说明书

本发明涉及汽车零部件，公开了一种汽车前下控制臂。本发明公开的汽车前下控制臂，包括第一主体部和第二主体部，第一主体部和第二主体部均为管成型件，第一主体部包括用于连接球销的第一连接端和设置有第一衬套的第二连接端，第二主体部的外端设置有第二衬套，第二主体部的内端与第一主体部的中部连接段相焊接，且第二主体部的内端连接于第一主体部的第二表面。本申请的汽车前下控制臂第一主体部和第二主体部均采用管成型件，主体部分仅具有第一主体部和第二主体部之间的焊接点，相较于两半冲压件扣合焊接的控制臂，在保证强度的前提下可以减少焊缝长度，有效降低零件重量和体积，提升材料利用率，减少焊接变形，提升产品尺寸合格率、降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，尤其是一种汽车前下控制臂。

背景技术

汽车前下控制臂，又名摆臂，是汽车悬挂系统的重要组成部分，汽车前下控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，其作用是：

1、连接轮毂与车身，并与其他部件一起对车轮进行约束、导向，使车轮在行驶中有合适的参数，保证行车操稳型，减少轮胎偏磨。

2、与弹簧、减震器等部件一起承受、传递车身重力。

3、承受车辆加速、制动的纵向力，转向时的横向力。

传统的控制臂通常为实心部件，例如公告号为CN208558920U的专利申请即公开了一种汽车前悬架的前控制臂，该控制臂即为实心结构，其截面为M型或者工字型结构。而随着车辆轻量化设计需求，冲压扣合的控制臂得到了较为广泛的运用。例如公告号为CN206589593U的专利申请公开了一种前下控制臂，该控制臂即使采用上下两半冲压件扣合焊接而成，此种方式虽然可以一定程度上减轻重量，但是扣合搭接部位长，焊缝长度长，焊接变形大，且整体材料利用率较低，通常只能达到65％左右。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车前下控制臂，可以有效降低焊缝长度，并提高材料的利用率。

本发明公开的汽车前下控制臂，包括第一主体部和第二主体部，所述第一主体部和第二主体部均为管成型件，所述第一主体部包括用于连接球销的第一连接端和设置有第一衬套的第二连接端，

所述第一主体部为扁平的弯曲结构，所述第一主体部沿周向依次包含第一表面、第二表面、第三表面和第四表面，所述第一表面与第三表面相对，所述第二表面与第四表面相对，所述第一表面和第三表面的宽度均大于第二表面和第四表面的宽度，所述第二表面位于弯曲结构的外侧，所述第四表面位于弯曲结构的内侧；

所述第二主体部的外端设置有第二衬套，所述第二主体部的内端与第一主体部的中部连接段相焊接，且第二主体部的内端连接于第一主体部的第二表面。

优选地，所述第一主体部的第一连接端设置有球销连接区，所述球销连接区内第一表面和第三表面所对应的管壁相贴合，所述第一连接端的两侧为空心凸起结构，所述空心凸起结构包绕于球销连接区边沿，所述连接区内设置有贯穿第一表面和第三表面的连接孔。

优选地，所述第一连接端从外到内包含有第一节段和第二节段；

所述第一节段的第一表面为凸面结构，所述第一节段的第三表面为凹面结构，所述第二节段的第一表面和第三表面均为凹面结构，所述第二节段的连接区从外至内逐渐缩小。

优选地，所述第一主体部的第一连接端与中部连接段之间为第三节段，所述第三节段为方管结构。

优选地，所述第一主体部的中部连接段的第一表面和第三表面分别设置有相对应的腰型凹槽。

优选地，所述第一主体部的中部连接段与第二连接端之间的第一表面设置有条形凹槽，所述条形凹槽沿第一主体部的长度方向设置，所述腰型凹槽的长度方向沿第一主体部的长度方向设置。