[发明专利]汽车空调自清洁方法、电子设备、系统及存储介质

说明书

本发明公开一种汽车空调自清洁方法、电子设备及存储介质，方法包括：实时获取汽车空调的鼓风机风量及车内的细颗粒物浓度；根据鼓风机风量及细颗粒物浓度计算灰尘吸附量，对所述灰尘吸附量进行累加得到累积灰尘量；如果所述累积灰尘量大于等于灰尘量阈值，则执行汽车空调自清洁操作。本发明基于现有汽车空调的配置，通过前期的整车标定，以低成本的方案实现蒸发器自清洁功能。

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车空调自清洁方法、电子设备及存储介质。

背景技术

汽车空调一般采用平行流式换热器作为蒸发器。在使用一定时间后，车内或环境中的灰尘会随着空气流经蒸发器，部分灰尘颗粒会黏附在湿润的蒸发器翅片表面，形成污垢，形成的污垢会影响蒸发器的传热和压降，降低汽车空调的制冷性能。另外，形成的污垢中容易导致细菌在蒸发器表面快速的滋生，滋生细菌后，空调吹出的风有异味，容易引发过敏性鼻炎或其它疾病。因此，汽车空调蒸发器在使用过程中需要经常进行清洁。

现有的空调自清洁只是在家用空调上使用，而在当前汽车空调上还没有空调蒸发器自清洁的实现方案。针对汽车空调蒸发器清洗，当前4S店是直接用清洗剂清洗，清洗剂从空调风口喷进空调箱体里面来清洗蒸发器表面，4S店提供的清洗方式，并不能清洗到整个蒸发器表面，清洗剂本身也会给环境带来一定污染。另外在4S店清洗需要额外的清洗费用。

现有家用空调采用的蒸发器自清洁方案主要是通过制冷，结霜，化霜和风干来实现的，但是存在如下问题：

1.部分清洗方案蒸发器表面的脏污程度没有监测，只能等吹出风有异味了才让用户手动开启空调自清洁。

2.部分方案是采用毫米波雷达监测蒸发器表面的灰尘厚度或者采用利用压差计来监测蒸发器前后的压差，来监测蒸发器表面的脏污程度，而毫米波雷达和压差计(2个)的费用较高，价格昂贵。

3.为了增加结霜量(化霜时会产生更多的水流，快速带走污垢)，部分方案采用加湿器对蒸发器表面喷水蒸汽，需要额外的加湿器成本，价格昂贵，且汽车空调内部没有布置空间，因此这种方案并不使用于汽车空调。部分方案采用多次的结露来增加结霜量，多次的结露，需要消耗更多的能源，且整体时间长。另外，多次的结霜会影响汽车空调压缩机的使用寿命.

4.家用空调的化霜过程是通过增加一个辅助加热器加热霜层，霜层融化层水后，包裹在霜层里面的污垢随水一起流走。因此需要额外的辅助加热器成本，价格较贵。

5.现有的空调的风干过程是在空调压缩机关闭，只有风机开启的情况下实施，而家用空调的风干过程采用定风量(中高档风量)和定时间来实施，而汽车鼓风机的电压直接取自于蓄电池，在发动机关闭情况下，如果采用中高档风量和定时间策略，鼓风机的功耗会增加，也会造成蓄电池容量下降，进而影响整车的启动，同时也会降低蓄电池的使用寿命。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术汽车空调难以实现自清洁的技术问题，提供一种汽车空调自清洁方法、电子设备及存储介质。

本发明提供一种汽车空调自清洁方法，包括：

实时获取汽车空调的鼓风机风量及车内的细颗粒物浓度；

根据鼓风机风量及细颗粒物浓度计算灰尘吸附量，对所述灰尘吸附量进行累加得到累积灰尘量；

如果所述累积灰尘量大于等于灰尘量阈值，则执行汽车空调自清洁操作。

进一步地，所述根据鼓风机风量及细颗粒物浓度计算灰尘吸附量，具体包括：

计算汽车空调每个已运行工况的灰尘吸附量A0＝V×t×P×(1-K)，其中：A0为灰尘吸附量，V为该已运行工况的鼓风机风量，t为该已运行工况的运行时间，P为该已运行工况的细颗粒物浓度，K为汽车空调滤网对细颗粒物的过滤效率；

将所有已运行工况的灰尘吸附量累加得到累积灰尘量。