[发明专利]一种车辆冷却润滑系统、控制方法及电控系统

说明书

本发明公开了一种车辆冷却润滑系统、控制方法及电控系统，包括泵油机构、被冷却机构和被润滑机构，泵油机构的出油口连接有分配机构，分配机构的出油口通过至少两根管路分别连接被冷却机构和被润滑机构；分配机构：用于根据不同的油温，将泵油机构输出的油按照不同的比例分配输出给被冷却机构和被润滑机构，适应调整被冷却机构和被润滑机构油量。分配机构与被冷却系统和被润滑系统的组合设计一种可切换的油路系统，当油液泵出后，一部分油液经过冷却机构降温后，通往喷淋系统以用于电机转子和定子的冷却；另一部分油液不经过冷却机构，直接通往需要润滑的油路，对各部件进行润滑；可同时满足冷却油路需要低油温，润滑油路需要高油温的不同需求。

技术领域

本发明涉及汽车冷却润滑系统技术领域，具体地指一种车辆冷却润滑系统、控制方法及电控系统。

背景技术

自动变速器是根据车辆的行驶状态将档位切换到适当的换档档位的装置。通常自动变速器包括具有作为操作构件的太阳轮、内齿围和行星架的至少一个行星齿轮组和用于控制操作构件的操作件，例如离合器和制动器的摩擦片组件等。此外，自动变速器还包括用于对摩擦片组件进行滚压控制的液压控制系统，根据每个换档档位，通过液压控制系统的操作，离合器和制动器被控制为接合或脱离，从而实现每个换档档位。摩擦构件的离合器将发动机的动力传输至行星齿轮组的操作构件，或者在操作构件之间传送动力，离合器可用于在各种机械以及自动变速器中传送动力。传统变速箱的油路有两大作用，(1)液压控制；(2)轴承、齿轮等润滑。目前的油路设计是同一供油系统中同时实现液压控制及润滑，通常齿轮表面润滑通过齿轮在集油盒中的搅油和飞溅润滑实现。若油温偏高，机油粘度降低，容易发生油压建立困难等问题，因此固有针对油路的冷却系统需对油路降温，以保证液压控制部分能有效建立油压实现控制动作。电驱动总成是在自动变速箱的基础上增加了电机等混动部件，通过单个或多个行星齿轮组及单个或多个离合器的结合或脱离进行发动机、发电机与输出轴之间的各种转换。其中电机属于发热量大的零件，需要进行有效冷却以保证其长期稳定工作。电驱动总成中的油路有三大作用，包括：(1)离合器的液压控制；(2)轴承齿轮等润滑；(3)电机等部件的冷却。目前的油路设计系统中，一部分油液经过电子泵，通往离合器的液压控制系统，泄压时通过泄压阀流回集油盒；另一部分油液，经过电子泵，再通过外部冷却模块，使油温下降后通过油路送至各冷却润滑需求部位。在上述油路设计系统中，油液均经过冷却模块后，才会输送至需要润滑的部件。然而，冷却和润滑系统对于油温的要求时不同的，在冷却需求时，一般需要较低的油温，以实现良好的冷却效果；而在润滑需求时，一般需要较高的油温，若油温过低，会有油液黏度较大，增加摩擦损失等问题。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能有效保证车辆的润滑和冷却系统均处于合适温度的车辆冷却润滑系统、控制方法及电控系统。

为实现此目的，本发明所设计的车辆冷却润滑系统，包括泵油机构、被冷却机构和被润滑机构，其特征在于：所述泵油机构的出油口连接有分配机构，所述分配机构的出油口通过至少两根管路分别连接所述被冷却机构和所述被润滑机构；所述分配机构：用于根据不同的油温，将泵油机构输出的油按照不同的比例分配输出给被冷却机构和被润滑机构，适应调整被冷却机构和被润滑机构油量。

进一步的，所述被冷却机构包括第一被冷却机构和第二被冷却机构，所述第一被冷却机构与所述分配机构之间连接有用于对油液进行降温的冷却机构。

进一步的，所述被润滑机构包括通过管路连接的第一被润滑机构和第二被润滑机构，所述第一被润滑机构通过润滑分配管路连接所述分配机构，所述润滑分配管路上设置有分配管路电控开关。

进一步的，所述第一被润滑机构通过管路连接所述第二被冷却机构。

进一步的，所述冷却机构与所述第一被润滑机构之间连接有串联管路，所述串联管路上设置有串联管路电控开关。