[发明专利]车辆

说明书

本发明提供即使在利用单一的制冷系统进行车室的冷却及蓄电池的冷却的情况下，也能够在外部充电中适当冷却蓄电池且能够抑制在蓄电池充电后立即使车辆行驶时蓄电池的输出受限的情况的车辆。车辆具备：第一温度调节回路，其冷却车室；蓄电池，其能够进行外部充电；第二温度调节回路，其冷却蓄电池；冷机，其在第一温度调节回路的第一介质与第二温度调节回路的第二介质之间进行热交换；以及控制装置，其控制第一及第二温度调节回路。控制装置在由外部电源进行的蓄电池的充电中，通过第二温度调节回路冷却蓄电池，并且在蓄电池的蓄电量为规定值以上且车室温度关联值为阈值以上时，通过第一温度调节回路冷却车室。

技术领域

本发明涉及电动车辆等车辆。

背景技术

近年来，已知有利用从外部电源供给的电力对蓄电池进行充电的车辆(例如，专利文献1)。记载有如下内容，在专利文献1所记载的车辆中，在蓄电池的外部充电中，在没有按照充电时间表完成充电的情况下，进行被称为预空调的空调控制。

另一方面，尝试了利用搭载于车辆的一个制冷系统进行车室的冷却及蓄电池的冷却这两者。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/153399号

发明内容

发明要解决的课题

若将专利文献1所记载的预空调应用于利用单一的制冷系统进行车室的冷却及蓄电池的冷却这两者的车辆，则根据冷却车室的空调的使用状况，可能会出现不能适当地冷却蓄电池而导致蓄电池的输出受限的情况。例如，在蓄电池的外部充电中车室内的温度上升且蓄电池充电之后立即使车辆行驶时，若空调的冷却能力的大部分被使用于车室的冷却，则可能会出现蓄电池未被适当地冷却而导致蓄电池的输出受限的情况。另一方面，若在蓄电池的外部充电中积极地冷却车室，则有可能无法适当地冷却蓄电池。

本发明提供一种车辆，该车辆即使在利用单一的制冷系统进行车室的冷却及蓄电池的冷却的情况下，也能够在外部充电中适当地冷却蓄电池，且能够抑制在蓄电池充电之后立即使车辆行驶时蓄电池的输出受限的情况。

用于解决课题的方案

本发明提供一种车辆，其具备：

车室；

第一温度调节回路，其具备压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器，且对所述车室进行冷却；

蓄电池，其能够接受来自外部电源的电力而充电；

第二温度调节回路，其对所述蓄电池进行冷却；

热交换部，其在所述第一温度调节回路中流动的第一介质和所述第二温度调节回路中流动的第二介质之间进行热交换；以及

控制装置，其控制所述第一温度调节回路以及所述第二温度调节回路，其中，

所述控制装置在由所述外部电源对所述蓄电池的充电中，

通过所述第二温度调节回路对所述蓄电池进行冷却，并且，在所述蓄电池的蓄电量为规定值以上且与所述车室的温度关联的车室温度关联值为阈值以上时，通过所述第一温度调节回路对所述车室进行冷却。

此外，本发明提供一种车辆，其具备：

车室；

第一温度调节回路，其具备压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器，且对所述车室进行冷却；

蓄电池，其能够接受来自外部电源的电力而充电；

第二温度调节回路，其对所述蓄电池进行冷却；

热交换部，其在所述第一温度调节回路中流动的第一介质和所述第二温度调节回路中流动的第二介质之间进行热交换；以及