[发明专利]预充装置、电池配电盒、动力电池包和电动汽车

说明书

本发明提供一种预充装置、电池配电盒、动力电池包和电动汽车。预充装置包括绝缘壳体、导电连接部以及预充模块，导电连接部与绝缘壳体为一体成型结构，预充模块设置于绝缘壳体内，预充模块和导电连接部电连接，有助于预充装置无需采用线束来与预充模块配合，继而有助于避免较粗的线束在绝缘壳体有限的空间内不容易进行弯折的情况。绝缘壳体与导电连接部为一体成型结构，使得导电连接部与绝缘壳体之间排布得较为紧凑，提高了预充装置的集成度，有助于减少导电连接部占据绝缘壳体的空间位置，提高绝缘壳体的空间利用率。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种预充装置、电池配电盒、动力电池包和电动汽车。

背景技术

电动汽车一般设计有预充回路，目的在于避免充电过程中因电容短路而产生瞬间大电流。目前多数厂商将预充回路设计为专门的配电盒并搭配电池使用，配合盒内的各元器件之间通过采用线束进行连接，而电池电压多在200～750V，需要线束的线径足够粗，然而，较粗的线束在有限的空间里既不容易进行弯折，又占用较多的空间。

发明内容

本发明实施方式提出了一种预充装置、电池配电盒、动力电池包或电动汽车，以改善上述至少一部分技术问题。

本发明实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本发明实施方式提供一种应用于电动汽车的预充装置，预充装置包括绝缘壳体、导电连接部以及预充模块，导电连接部与绝缘壳体为一体成型结构。预充模块设置于绝缘壳体内，预充模块和导电连接部电连接。

在一些实施方式中，预充模块包括预充继电器、预充电阻以及主继电器，预充继电器包括第一负载引出端和第二负载引出端，预充电阻包括第一端和第二端，主继电器包括第三负载引出端和第四负载引出端；导电连接部包括第一导电件、第二导电件和第三导电件。第一导电件电连接于第一负载引出端与第一端，第二导电件电连接于第二负载引出端与第三负载引出端，第三导电件电连接于第四负载引出端与第二端。

在一些实施方式中，预充继电器为预充继电器芯体，预充电阻为预充电阻芯体，主继电器为主继电器芯体。

在一些实施方式中，预充装置还包括高压连接器，高压连接器安装于绝缘壳体，第二导电件还电连接于高压连接器，第三导电件还电连接于高压连接器。

在一些实施方式中，预充装置还包括低压连接器，低压连接器安装于绝缘壳体，导电连接部还包括第四导电件，第四导电件电连接于预充继电器的线圈引出端与低压连接器。

在一些实施方式中，预充装置还包括低压连接器，低压连接器安装于绝缘壳体，多个导电连接部还包括第五导电件，第五导电件电连接于主继电器的线圈引出端与低压连接器。

在一些实施方式中，预充装置还包括低压连接器以及电路板，低压连接器安装于绝缘壳体，预充继电器的线圈引出端、主继电器的线圈引出端分别电连接于低压连接器。电路板安装于绝缘壳体，电路板分别电连接于第二导电件、第三导电件和低压连接器，电路板用于预充继电器与主继电器的粘连检测。

第二方面，本发明实施方式还提供一种电池配电盒，电池配电盒包括盒体以及上述任一实施方式的预充装置，预充装置设置于盒体。

第三方面，本发明实施方式还提供一种动力电池包，动力电池包包括箱体以及上述任一实施方式的预充装置，预充装置设置于箱体。

第四方面，本发明实施方式还提供一种电动汽车，电动汽车包括车体以及上述任一实施方式的预充装置，预充装置设置于车体。