[发明专利]一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具

说明书

本发明公开了一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，包括壳体和夹具，其中壳体包括若干传动腔、若干轴孔、若干支撑件、第一连接面和第二连接面，壳体的外壁还设置有若干连接件，连接件环绕设置于壳体的外壁上并且等高设置；夹具包括底座、固定座和夹持装置，其中固定座设置有定位装置，持装置包括夹爪与驱动装置，驱动装置固定安装于底座上，驱动装置的安装位置及数量与连接件唯一对应设置，夹爪与驱动装置连接，夹爪用于夹持连接件以实现将壳体固定于夹具上，结构简单实用，在摩托车汽缸壳体加工中可避免壳体的贴合面被磨损以导致精度降低，有助于提高产品的加工质量。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具。

背景技术

汽缸是产生驱动力的“源头”，不论你的汽车、摩托车能达到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活塞或者凸轮做直线运动或旋转运动，然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴或者齿轮最后将动力传递到车轮，从而推动汽车、摩托车飞速前进。然后，对于汽缸壳体跟汽缸连接贴合的表面加工要求也是极高的，壳体的加工精度直接影响了汽缸的活塞活动摩擦及汽缸壳体的气密性，直接对汽车或摩托车的动力产生及使用安全产生不可忽视的影响，但目前对于汽缸壳体的加工，在加工壳体的一侧表面时，容易因加工时产生的震动而对汽缸壳体的另一侧表面造成磨损，从而导致汽缸壳体的加工精度下降，产品质量低下。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，有助于提高汽缸壳体的加工精度，提高产品质量，结构简单实用。

根据本发明的第一方面，提供一种摩托车汽缸壳体结构，包括壳体，包括若干传动腔、若干轴孔、若干支撑件、第一连接面和第二连接面，传动腔用于活塞作往复运动，轴孔用于壳体与汽缸连接固定，第一连接面为壳体与汽缸的连接贴合面，第二连接面为壳体与汽缸盖的连接贴合面，支撑件设置于传动腔的一端，支撑件设计为与传动腔同轴且内径相等的圆弧板；若干连接件，连接件环绕设置于壳体的外壁上，连接件等高设置。

本发明的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具至少具有以下有益效果：本实施例通过壳体设置有传动腔用于汽缸活塞作往复运动，轴孔用于壳体与汽缸连接固定，第一连接面为壳体与汽缸的连接贴合面，第二连接面为壳体与汽缸盖的连接贴合面，支撑件设置于传动腔的一端，支撑件设计为与传动腔同轴且内径相等的圆弧板，用于壳体加工时起固定支撑作用，环绕壳体的外壁还设置有若干连接件，并且连接件等高设置，用于壳体加工时，便于夹具夹持固定壳体，可避免壳体。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，第一连接面与第二连接面均为高精度贴合面。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，连接件设置有四个，分别设置于壳体外壁的四角处。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，连接件与壳体通过铸造工艺呈一体化连接。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，传动腔设置有两个支撑件，支撑件相对设置于传动腔的端口边缘。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，支撑件与壳体通过铸造工艺呈一体化连接。

根据本发明的第二方面，提供一种夹具，用于夹持摩托车汽缸壳体，包括：底座；固定座，固定安装于底座上，固定座设置有定位装置，定位装置与支撑件连接，定位装置用于壳体与固定座的快速定位固定；若干夹持装置，夹持装置包括夹爪与驱动装置，驱动装置固定安装于底座上，驱动装置的安装位置及数量与连接件唯一对应设置，夹爪与驱动装置连接，夹爪用于夹持连接件以实现将壳体固定于夹具上。