[发明专利]一种下碰撞通道总成结构及车辆

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种下碰撞通道总成结构及车辆，下碰撞通道总成结构包括横梁和两个纵梁；横梁的两端分别与一个纵梁固定连接；横梁上固定设置有至少一个连接件；纵梁为中空结构，纵梁包括第一安装孔、第二安装孔和至少一个第三安装孔；第一安装孔内固定设置有螺纹套管，第二安装孔内设置有加强套管，第三安装孔内固设有安装套管；螺纹套管用于与支架组件连接；安装套管用于通过螺栓与车辆的前副车架总成连接；本发明通过将横梁和纵梁焊接成一体式结构，减少螺栓使用数量，有利于轻量化；且在纵梁上开设用于为车辆冷却系统提供安装空间的第二安装孔，并在第二安装孔内设置加强套管，来提高下碰撞通道总成结构的承载能力。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种下碰撞通道总成结构及车辆。

背景技术

随着车辆安全性能的提高，目前下碰撞通道总成的设计应用越来越广泛，下碰撞通道总成主要的作用是增加传递力的通道，达到更好的吸能效果，提高整车安全性能。

根据车型的市场定位，钢制和铝制下碰撞通道总成均有应用。铝制下碰撞通道总成轻量化效果较好，在新能源车和中高端车应用较多。下碰撞通道总成主要由横梁、纵梁组成。

铝制下碰撞通道总成纵梁与前副车架连接，由于下碰撞通道总成横梁与前副车架安装点距离较远，超过500mm，铝型材结构设计受限，纵梁一般采用分段式，由螺栓组装成一体，横梁与纵梁一般采用单面搭接，焊接成一体。下碰撞通道总成常采用焊接、螺栓组合方式连接成一体，轻量化效果未达到最佳。横梁与纵梁一般采用单面搭接，连接强度一般。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种下碰撞通道总成结构及车辆，来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的提供了一种下碰撞通道总成结构及车辆，本发明将横梁和纵梁焊接成一体式结构，能够减少螺栓使用数量，有利于轻量化，减少装配工时并节约成本；且通过在纵梁上开设用于为车辆冷却系统提供安装空间的第二安装孔，并在第二安装孔内设置加强套管，来提高纵梁的承载能力，进而提高下碰撞通道总成结构的承载能力。

本发明公开了一种下碰撞通道总成结构，用于分别与车辆的前副车架总成、车辆的前保险杠和用于固定吸能盒的支架组件连接，包括横梁和两个纵梁；

所述横梁的两端分别与一个所述纵梁固定连接；所述横梁上固定设置有至少一个连接件，所述连接件用于连接车辆的前保险杠；

所述纵梁为中空结构，所述纵梁包括第一安装孔、第二安装孔和至少一个第三安装孔；

所述第一安装孔内固定设置有螺纹套管，所述第二安装孔内设置有加强套管，所述第三安装孔内固设有安装套管；

所述螺纹套管用于与支架组件连接；所述安装套管用于通过螺栓与车辆的前副车架总成连接。

进一步地，所述纵梁的一端设置有缺口，所述缺口为L型。

进一步地，所述横梁包括依次设置的第一平直部、圆弧部和第二平直部，所述圆弧部为圆弧形，且一个所述纵梁的缺口与所述第一平直部焊接固定，另一个所述纵梁的缺口与所述第二平直部焊接固定。

进一步地，所述螺纹套管用于通过螺栓与所述支架组件固定连接，所述螺纹套管为T型结构，所述螺纹套管内壁设置有螺纹。

进一步地，所述纵梁上设置有至少一个用于溃缩吸能的压筋，所述压筋设置在靠近所述缺口处。

进一步地，所述连接件的数量为四个，四个所述连接件沿着所述横梁的长度方向间隔设置。

进一步地，所述第二安装孔的轴线与所述第三安装孔的轴线平行设置，所述第二安装孔的轴线与所述纵梁的高度方向相一致，所述第一安装孔的轴线与所述纵梁的宽度方向相一致。