[发明专利]前束自调扭梁后桥

说明书

本发明提供了一种前束自调扭梁后桥，其包括后桥焊接总成、车轮支架、车轮支架安装板、前衬套、后衬套和球销，所述车轮支架安装板固定在所述后桥焊接总成的端部，所述前衬套和所述后衬套分别压入所述车轮支架的左右两侧部，所述球销压入所述车轮支架的上部，所述车轮支架通过所述前衬套、所述后衬套和所述球销与所述车轮支架安装板装配为一体。本发明通过对后桥进行改进，可以大幅提高车辆操纵稳定性，改善转向响应以及后悬的乘坐舒适性，使前后悬的硬度得到更好的平衡。所述前束自调扭梁后桥可以提高舒适性，提高操纵稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种前束自调扭梁后桥。

背景技术

在汽车领域中，扭转梁后桥因为结构简单，成本低，占用空间小而被广泛用于中小型轿车后悬架上。

然而，扭转梁后桥仅仅通过纵臂前点的衬套安装在车身上，轮毂轴承与后桥通过车轮支架装配，进行硬连接。在后轮受到侧向力时，后桥整体将围绕纵臂前点转动，在转向时后轮受到侧向力与后桥的转向相反，使车辆有过度转向的趋势。

同时为了避让轮胎，纵臂与车身连接点相对于车轮更靠近内侧。因此在制动或者受到纵向力时，由于纵臂变形车轮通常呈现外张(前束角减小)的状态而有不稳定的趋势。

有鉴于此，本申请发明人设计了一种前束自调扭梁后桥，以期克服上述技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中扭转梁后桥转向时，车辆有过度转向趋势等缺陷，提供一种前束自调扭梁后桥。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种前束自调扭梁后桥，其特点在于，所述前束自调扭梁后桥包括后桥焊接总成、车轮支架、车轮支架安装板、前衬套、后衬套和球销，所述车轮支架安装板固定在所述后桥焊接总成的端部，所述前衬套和所述后衬套分别压入所述车轮支架的左右两侧部，所述球销压入所述车轮支架的上部，所述车轮支架通过所述前衬套、所述后衬套和所述球销与所述车轮支架安装板装配为一体。

根据本发明的一个实施例，所述后桥焊接总成包括横梁和两个纵臂，所述纵臂分别焊接在所述横梁的两端；

所述车轮支架与轮毂轴承或鼓式制动器通过固定件装配。

根据本发明的一个实施例，所述前衬套、所述后衬套和球销通过固定件与所述车轮主架安装板装配。

根据本发明的一个实施例，所述车轮支架安装板的下部左右两侧分别设置第一连接部和第二连接部，所述前衬套通过螺栓螺母与所述第一连接部连接，所述后衬套通过螺栓螺母与所述第二连接部连接。

根据本发明的一个实施例，所述车轮支架安装板的上端部的左右两侧分别设置有向外凸出的安装面，所述球销通过螺栓螺母安装在所述安装面之间。

根据本发明的一个实施例，所述纵臂的另一端部设置有车身衬套。

根据本发明的一个实施例，所述前束自调扭梁后桥投影至XZ平面中，在X方向上，所述球销的中心点距离汽车轮胎的轮心点47.1-67.1mm，所述前衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点62.1-82.1mm，所述后衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点22.9-42.9mm。

根据本发明的一个实施例，所述前束自调扭梁后桥投影至XZ平面中，在Z方向上，所述球销的中心点距离汽车轮胎的轮心点55.5-65.5mm，所述前衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点74.5-94.5mm，所述后衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点69.5-89.5mm。

根据本发明的一个实施例，所述前束自调扭梁后桥投影至XY平面中，在Y方向上，所述球销的中心点距离汽车轮胎的轮心点80-100mm，所述前衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点52-72mm，所述后衬套的中心点距离汽车轮胎的轮心点49-69mm。