[发明专利]液压阻尼装置和可电子防滑调节的制动设备

说明书

本发明涉及一种液压阻尼装置(14)，其尤其用于衰减在机动车辆的制动调节系统的制动回路(28)的压力介质流中的输送流脉动和压力脉冲，以及涉及一种用于具有这种液压阻尼装置(14)的机动车辆的可电子防滑调节的制动设备。根据提案，阻尼装置(14)包括第一阻尼单元(16)和至少一个第二阻尼单元(18)，其中，所述阻尼单元(16；18)分别具有液压阻力元件(20；22)和液压容积(24；26)。此外，阻尼单元(16；18)彼此串联，并且液压阻力元件(20；22)和液压容积(24；26)分别彼此交替地在流动方向R上依次地设置。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的特征的液压阻尼装置，其尤其用于衰减在机动车辆的制动调节系统的制动回路内的压力介质流中的输送流脉动和压力脉冲。此外，本发明涉及一种根据权利要求14的特征的用于具有这种液压阻尼装置的机动车辆的可电子防滑调节的制动设备。

背景技术

机动车辆中的制动调节系统是众所周知的。事实证明，所述制动调节系统有助于提高道路交通中的安全性，因此现在在许多国家中都对其进行了法律明确规定。

借助这种制动调节系统，在车辆的车轮制动器中的制动压力可以以电子方式调节，使得在车辆的相关的车轮处出现的车轮打滑最多仅在短的时间段期间出现。以该方式，车辆在制动过程期间保持可转向，在行驶运行期间没有处于不稳定的行驶状态中，因此可在短的制动路径上实现制动。此外，制动调节系统可根据易发生事故的交通状况或危急的行驶状态独立地、即没有驾驶员参与地采取制动过程，并且还形成用于执行自动驾驶的或自动化的行驶运行的基础。

制动调节系统由液压机组构成，所述液压机组具有设置在其上的泵或压力发生器和用于产生制动压力和对制动压力分车轮单独调节的阀。泵的致动通过安装到所述液压机组上的马达进行，以及通过电子控制设备进行，所述控制设备用于按需电操纵马达和阀。

活塞泵通常用作泵或压力发生器，所述活塞泵由旋转驱动的偏心轮循环致动，并经由连接到液压机组处的管路将液压压力介质输送至车辆的车轮制动器。与之相应循环运行的压力介质输送随之产生如下缺点：对压力介质流施加了输送流脉动和压力脉冲。所述输送流脉动和压力脉冲在彼此不同的频率范围中发生并且可经由将引导压力介质的管路固定在车身处传递到机动车辆的内部空间中，并且在那里被乘员感知为干扰噪声。

因此，已知的制动调节系统使用阻尼装置来衰减这种脉动和脉冲。已知的阻尼装置与压力发生器和阀共同构建在液压机组处。它们包括所谓的阻尼单元，所述阻尼单元由液压容积和液压阻力元件构成。在所述液压阻力元件反作用于不受阻碍的压力介质流期间，将一定体积的压力介质缓存在液压容积中。不仅已知使压力介质克服与主要压力条件无关的阻力的阻力元件，即所谓的静态节流阀，而且也已知使得阻力与压力相关地变化的阻力元件、所谓的动态节流阀。此外，已知具有恒定体积的容积，还已知其体积与压力相关地变化的容积。这种可变的容积通常配设有介质分离器，所述介质分离器将压力介质空间相对于阻尼空间分开，所述阻尼空间用相对于液压的压力介质更具压缩性的介质填充。这种介质分离器例如可构成为可致动的活塞或构成为可弹性变形的膜片。

在DE 10 2010 040 157 A1中公开了一种制动调节系统的阻尼单元以及其部件在制动调节系统的制动回路内的设置。

原则上，阻尼单元具有的缺点是：所述阻尼单元占据液压机组的宝贵的结构空间，并且所述阻尼单元由于其在尺寸和/或弹性方面的结构设计，而仅可衰减在窄的、受限的频率范围内发生的脉动或压力脉冲。

发明内容

与此相对，根据权利要求1的特征的液压阻尼装置的优点在于：其一方面平缓循环工作的压力发生器的输送流脉动，并且另一方面衰减在所运送的压力介质体积内的压力脉冲。