[发明专利]一种轨道车辆的分段式车厢连接结构

说明书

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的分段式车厢连接结构，包括：前后两截车厢，每截车厢均包括蒙皮和位于蒙皮内侧的纵梁，纵梁内预埋有第一Ω环梁，每截车厢上的第一Ω环梁与蒙皮粘结固定，两个第一Ω环梁通过第二Ω环梁连接固定，本发明提供的连接结构主要用于分段式车厢的连接，通过在纵梁内预埋第一Ω环梁，增强了第一Ω环梁与纵梁的连接强度，同时采用第二Ω环梁来将两截车厢上的第一Ω环梁连接起来，装配方式简单，而且传力效果好，连接强度高。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的分段式车厢连接结构。

背景技术

现如今的轨道车辆，比如高铁、地铁等每节车厢整体长度长，大多采用分段式结构，需要将多截车厢拼接成整节车厢，使其能够达到车厢的设计长度。

然而随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，不光对于车体的结构强度提出了更高的设计标准，同样也对车厢的连接强度提出了更高的标准，然而目前的车厢连接结构不仅结构复杂，而且还无法达到需要的连接强度，两截车厢之间的传力效果不佳。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种轨道车辆的分段式车厢连接结构，使其更具有实用性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种轨道车辆的分段式车厢连接结构，优化传力性能，提升连接强度。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种轨道车辆的分段式车厢连接结构，包括：前后两截车厢，每截所述车厢均包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的纵梁，所述纵梁内预埋有第一Ω环梁，每截所述车厢上的所述第一Ω环梁与所述蒙皮粘结固定，两个所述第一Ω环梁通过第二Ω环梁连接固定。

进一步地，两个所述第一Ω环梁之间还设置有金属板，所述金属板的对称两侧与所述第一Ω环梁固定连接。

进一步地，所述第一Ω环梁、所述金属板和所述第二Ω环梁之间部分重合，且在重合区域设置有铆钉。

进一步地，两截所述车厢的所述蒙皮之间设置有搭接结构。

进一步地，其中一截所述车厢的蒙皮端部设置有上搭接边，另一截所述车厢的蒙皮端部设置有下搭接边，所述上搭接边和所述下搭接边粘结固定。

进一步地，所述上搭接边和所述下搭接边的厚度和等于所述蒙皮的厚度。

进一步地，所述上搭接边和所述下搭接边上均设置有朝向所述车厢内部翻折的加强边，两个所述加强边贴合，且通过铆钉固定连接，两个所述纵梁之间存在一定间隙，所述间隙用于容置所述加强边。

进一步地，每截所述车厢的所述蒙皮端部均朝所述车厢内部设置有L型翻边，两个所述L型翻边粘结、铆接或者两者相结合的方式连接固定。

进一步地，两截所述车厢的所述蒙皮之间设置有梯形加强件，所述梯形加强件是由上底边、两腰边和下底边围成的立体结构，所述下底边向外凸出形成有对接边沿，两截所述车厢的所述蒙皮端部朝向所述车厢内部设置有对称的Z型折边，两个所述Z型折边共同围成供所述梯形加强件置入的凹槽，所述Z型折边分别与所述上底边、所述腰边和所述对接边沿贴合，且通过铆钉固定连接。

进一步地，所述上底边、所述Z型折边和所述金属板重合区域通过铆钉固定连接。

本发明的有益效果为：本发明提供的连接结构主要用于分段式车厢的连接，通过在纵梁内预埋第一Ω环梁，增强了第一Ω环梁与纵梁的连接强度，第一Ω环梁与蒙皮进行粘结固定，使得蒙皮和纵梁之间的传力能够连接起来，将力分散，同时采用第二Ω环梁来将两截车厢上的第一Ω环梁连接起来，装配方式简单，而且传力效果好，连接强度高，更具实用性。

附图说明