[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供了一种轮胎，包括胎冠和分别位于胎冠的相对两侧的两个胎肩，胎冠处设置有多个花纹块，各个花纹块沿轮胎的周向延伸，多个花纹块沿轮胎的轴向间隔布置，任意相邻两个花纹块之间具有第一沟槽；各个胎肩与胎冠之间设置有第二沟槽；其中，各个花纹块的平均宽度相等。本发明的轮胎解决了现有技术中的轮胎的花纹结构的各个花纹块的磨耗不均匀的问题。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体而言，涉及一种轮胎。

背景技术

随着的汽车业的发展与人们对用车理念的不断提高，消费者对轮胎也提出了越来越高的要求。

目前，在经济型四线产品在物流业快速发展的趋势下，对全钢子午线轮胎的需求量越来越大，在主要行驶路面为中、长途国道和高速的情况下，驾驶者对于轮胎的耐久里程提出了更高的要求。

相关技术中，影响轮胎使用寿命的最大问题有：

(1)轮胎冠部花纹块的面积不等，受力面积与刚性不一致，在受力过程中力的传递响应时间与大小也不一致，力无法均匀的作用在各个花纹块上，这就容易使各个花纹块的磨耗不均，从而导致轮胎直线行驶的操控稳定性较差。

(2)轮胎的花纹沟槽因容易夹石子而出现裂口，长期造成疲劳损伤撕裂。

(3)导拖轮的花纹沟一般较浅，磨耗过快，并且长途行驶时全钢轮胎时速较快，轮胎产生的热量无法及时散出。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轮胎，以解决现有技术中的轮胎的花纹结构的各个花纹块的磨耗不均匀的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轮胎，包括胎冠和分别位于胎冠的相对两侧的两个胎肩，胎冠处设置有多个花纹块，各个花纹块沿轮胎的周向延伸，多个花纹块沿轮胎的轴向间隔布置，任意相邻两个花纹块之间具有第一沟槽；各个胎肩与胎冠之间设置有第二沟槽；其中，各个花纹块的平均宽度相等。

进一步地，两个胎肩处的外表面为平面；和/或各个胎肩的平均宽度与任意一个花纹块的平均宽度之比为2：1；和/或多个花纹块包括一个第一花纹块和多个第二花纹块，多个第二花纹块分为两个花纹组，各个花纹组均包括至少一个第二花纹块；沿轮胎的轴向，第一花纹块位于胎冠的中部，两个花纹组分别位于第一花纹块的相对两侧。

进一步地，第一沟槽包括：沿轮胎的周向依次连接的多个槽段，在任意相邻两个槽段中，一个槽段与另一个槽段交叉设置，各个槽段的延伸方向与中心面S1之间的夹角为5°至10°；其中，中心面S1垂直于轮胎的轴向且与轮胎的两个侧面的最短距离相等；至少一个槽段内设置有多个凸起部，各个凸起部的延伸方向平行于相应的槽段的延伸方向。

进一步地，第二沟槽包括：第一槽体，沿远离轮胎的轴线的方向，第一槽体的宽度逐渐增大；第一槽体包括第三槽侧面和第四槽侧面，第三槽侧面与第一槽体的槽体中心面之间的夹角为α7，第四槽侧面与槽体中心面之间的夹角为α8，其中，α7≠α8；槽体中心面平行于第一槽体的延伸方向且位于第三槽侧面和第四槽侧面之间。

进一步地，沿轮胎的周向，各个第一沟槽内间隔设置有多个凸起组合，各个凸起组合包括第一对称中心P1和间隔设置的两个凸起对；其中，两个凸起对关于相应的第一对称中心P1为中心对称设置，任意两个凸起对之间的最短距离L15为3mm～5mm。

进一步地，各个凸起对包括：多个凸起部，多个凸起部沿轮胎的周向间隔设置；或者两个凸起部和对称面S2，两个凸起部关于对称面S2为对称设置；其中，对称面S2垂直于中心面S1，中心面S1垂直于轮胎的轴向且与轮胎的两个侧面的距离相等；其中，各个凸起对中任意两个凸起部之间的距离L16为1mm～3mm。

进一步地，第二沟槽包括：第一槽体，第一槽体为沿轮胎的周向方向延伸的直线型槽体；第二槽体，第二槽体为沿轮胎的周向方向延伸的波浪型槽体；其中，第二槽体位于第一槽体的底部，第一槽体的最小宽度大于或等于第二槽体的最大宽度。