[发明专利]发动机单元

说明书

本发明涉及发动机单元。发动机单元包括发动机，该发动机包括：气缸喷射阀，该气缸喷射阀将燃料喷洒到燃烧室中；以及火花塞，该火花塞能够点燃从气缸喷射阀喷洒出的燃料。当执行膨胀冲程喷射驱动时，在点火正时的最终确定正时处确保点火正时的上限和下限使得点火正时在以最终燃料喷射开始正时为中心的预定范围内，其中，膨胀冲程喷射驱动在膨胀冲程中执行来自气缸喷射阀的最终燃料喷射并且与膨胀冲程中的燃料喷射同步地使用火花塞点燃燃料。

技术领域

本发明涉及一种发动机单元，更具体地涉及一种用于车辆的发动机单元。

背景技术

在现有技术中，作为发动机单元的一种类型，已经提出了一种发动机单元，其包括发动机，所述发动机包括：气缸喷射阀，该气缸喷射阀将燃料喷射到燃烧室中；以及火花塞，该火花塞被设置在燃烧室的顶部附近(例如，参见日本未审查专利申请公报第2018-131948号(JP2018-131948A))。在该发动机单元中，当在燃烧模式下的运行期间检测到爆震的发生时，在火花塞附近形成分层的空燃混合物，并且执行分层燃烧，点火正时被延迟，其中在燃烧模式下在压缩冲程中从气缸喷射阀喷射燃料。当基于点火正时的燃料喷射正时的延迟量小于基准量时，在被延迟了该延迟量的喷射正时执行压缩冲程中的燃料喷射。

发明内容

在包括气缸喷射阀的发动机单元中，也可以考虑在进气冲程或压缩冲程中一次或多次喷射基于发动机的负载因子等所确定的燃料量的大部分，在膨胀冲程中执行最终燃料喷射，并且通过火花塞与最终燃料喷射同步地点燃燃料。在怠速停止之后重新起动发动机时，有必要快速起动发动机，并且也可以考虑在膨胀冲程中执行最终燃料喷射和点火，并在起动之后将燃料喷射正时和点火正时返回到正常正时，使得驾驶员或乘员不会由于基于发动机的起动等的振动而感到不适。在这种情况下，由于最终燃料喷射正时或点火正时响应于操作者的操作而随着发动机单元的运行状态的改变而变化，因此燃料喷射和点火可能无法很好地彼此同步，并且阻碍良好的燃烧。

本发明提供了一种发动机单元，其可以在膨胀冲程中执行燃料喷射和点火时，防止燃料喷射正时和点火正时不同步。

根据本发明的发动机单元采取下列措施。

根据本发明的一方面的用于车辆的发动机单元包括：发动机，该发动机包括：气缸喷射阀，该气缸喷射阀将燃料喷洒到燃烧室中；以及火花塞，该火花塞能够点燃从气缸喷射阀喷洒出的燃料；以及控制装置，该控制装置被构造成控制使用气缸喷射阀的多次燃料喷射以及使用火花塞的点火。当执行膨胀冲程喷射驱动时，控制装置被构造成在点火正时的最终确定正时处执行点火正时调整控制，该点火正时调整控制用于确保点火正时的上限和下限，使得点火正时在以最终燃料喷射开始正时为中心的预定范围内，其中，膨胀冲程喷射驱动在膨胀冲程中执行来自气缸喷射阀的最终燃料喷射并且与膨胀冲程中的燃料喷射同步地使用火花塞来点燃燃料。

在根据本发明的发动机单元中，当执行膨胀冲程喷射驱动时，在点火正时的最终确定正时处，执行用于确保点火正时的上限和下限的点火正时调整控制，使得点火正时在以最终燃料喷射开始正时为中心的预定范围内，其中，膨胀冲程喷射驱动在膨胀冲程中执行来自气缸喷射阀的最终燃料喷射并与膨胀冲程中的燃料喷射同步地使用火花塞来点燃燃料。因而，点火正时可以被设定成在以最终燃料喷射开始正时为中心的预定范围内，并且可以防止其偏离预定范围。通过将其中最终燃料喷射与点火正时可以彼此同步的范围用作预定范围，当在膨胀冲程中执行燃料喷射和点火时，可以防止燃料喷射正时和点火正时彼此不同步。当在发动机正常起动(而非怠速停止之后的正时)时执行膨胀冲程喷射驱动时，可以执行点火正时调整控制。

这里，“最终确定正时”可以是最接近压缩上止点之前的正时的控制循环正时。控制循环正时也包括以预定曲柄角度的间隔的正时以及以预定时间的间隔的正时。例如，当使用以30度曲柄角度的间隔的正时时，最终确定正时是在压缩上止点之前的30度曲柄角度的正时。“预定范围”可以是从最终燃料喷射开始正时到预定曲柄角度之后的正时的范围。例如，从最终燃料喷射开始正时到延迟了3度、4度或5度的曲柄角度的正时的范围可以被用作预定范围。