[发明专利]一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法

权利要求书

1.一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1.制定增程器系统能耗确认点的网格区域；

S2.控制增程器抵达增程器第一个目标转速，至增程器目标能耗点位置(N₀，T₀)；

S3.等待增程器运行稳定、油耗仪输出油耗量数值相对稳定；

S4.记录增程器当前转速、增程器专用发动机扭矩、增程器发电扭矩、同时开始油耗量和发电功率测量，并取20s平均值进行比油耗计算和油电转化率计算；

S5.对增程器全部确认的功率点油耗量和功率进行测量和统计，输出增程器比油耗云图和油电转化率云图。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，其特征在于：所述S1制定增程器系统能耗确认点的网格区域，具体分为以下步骤：

S11：确认外特性区域；

S12：增程器能耗点扭矩确认；

S13：增程器能耗点转速确认；

S14：获取的全部能耗确认点整合为增程器能耗点网格区域。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，其特征在于：在S11中，根据增程器发动机及增程电机的外特性或标定区域分别确定增程器的初始转速N₀和最高转速N_MAX，最小扭矩按增程器启动后最小发电扭矩进行设定。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，其特征在于：在S11中，在扭矩中点转速位置，发动机转矩和发电机扭矩一致，增程器实际转速N_实际N_交点时，增程器扭矩上限T_MAX由发动机扭矩上限决定；当增程器实际转速N_实际N_交点，增程器扭矩上限T_MAX由发电机扭矩上限决定。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，其特征在于：在S12中，进入第一目标转速N₀后，保持转速不变，完成当前转速点对应所有扭矩点的能耗确认后再进行下一转速点能耗确认工作。

6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，其特征在于：在S12中，增程器第一个能耗点坐标为(N₀,T₀)，改变增程器能耗确认点时，保证转速不变、按固定扭矩步长增加扭矩进入下一能耗点，扭矩计算公式如下：

T₁＝T₀+a

···

T_i+1＝T_i+a

式中T₀为初始能耗确认点最小扭矩值、T₁为下一能耗确认点扭矩值、a为扭矩递增步长，得出下一能耗确认点坐标为(N₀,T₁)；

在转速不变的情况下，下一能耗点扭矩按固定步长增加，

T_i为当前转速点下第i个扭矩点的扭矩值(i≥0)，若此能耗确认点的扭矩值T_i+1大于增程器在此转速点下的点的最大扭矩值T_MAX情况，增程器在当前转速下能耗确认点的扭矩上限为T_i。此转速下能耗点坐标为(N₀,T_i)，

完成当前转速点最后一个能耗点(N₀,T_i)测试后将扭矩调整为初值即：

T_i＝T₀；

增程器返回至(N₀,T₀)能耗点。