[发明专利]一种航空发动机加速过程转速控制方法

权利要求书

1.一种航空发动机加速过程转速控制方法，其特征在于：包括，

获取不同转速下的稳定裕度需求，确定当前发动机状态下初始供油量；

按照初始供油量对发动机供油，确定发动机工作状态并输出发动机转速、发动机的稳定工作裕度信息；

接收发动机稳定工作裕度和发动机转速信息并反馈至控制系统，得到反馈裕度需求信息；

接收反馈裕度需求信息并与当前转速下的给定裕度需求进行比对，根据两者的差值获得给定燃油增减量信息；

获取给定燃油增减量信息并计算初始供油量与给定燃油增加量的和值，形成当前状态的加速油初值，输入至发动机内，对发动机供油。

2.如权利要求1所述的航空发动机加速过程转速控制方法，其特征在于：所述初始供油量的确定方法包括，

根据发动机加速过程中不同转速下的稳定裕度需求，获得发动机特性图上不同转速下的发动机加速工作点；

获得发动机稳态工作线，根据发动机稳态工作线获得不同转速下的发动机稳态工作点；

根据发动机特性，得出加速工作点、稳态工作点对转子的功率需求；

计算相同转速下加速工作点与稳态工作点的功率差值，并根据发动机特性计算出加速供油量，作为初始供油量。

3.如权利要求1所述的航空发动机加速过程转速控制方法，其特征在于：设置最大燃油增减量，在发生燃油量突增或突减时，将突增或突减量与给定燃油增减量比较，将两者铰小值与初始供油量的和值，作为当前状态的加速油初值。

4.如权利要求2所述的航空发动机加速过程转速控制方法，其特征在于：对发动机加速油初值设置供油限制，所述供油限制包括热端部件耐温能力限制线、气动稳定边界限制线、富油熄火限制线，在发生异常情况导致超出稳定裕度边界时，以三个限制线和加速油初值的最小值，作为当前状态的加速油初值。

5.如权利要求4所述的航空发动机加速过程转速控制方法，其特征在于：所述热端部件耐温能力限制 线由高温部件的耐温能力限制点、依据发动机特性在一转速下加速达到的其最高温度限制时的供油量，作为热端部件耐温能力限制线。

6.如权利要求4所述的航空发动机加速过程转速控制方法，其特征在于：所述气动稳定边界限制线由发动机初始喘振边界和稳定工作线，通过计算加速工作点和稳态工作点对转子的功率需求，并根据功率需求确定两者的功率差值，从而确定发动机沿稳定工作边界加速时所需要的加速供油流量，作为气动稳定边界限制线。

7.如权利要求4所述的航空发动机加速过程转速控制方法，其特征在于：所述富油熄火限制线由富油熄火边界计算得出的供油流量，作为富油熄火限制线。

8.一种航空发动机加速过程转速控制系统，其特征在于：包括，

供油量获取模块(1)，通过获取不同转速下的裕度需求，确定当前发动机状态下的初始供油量；

状态输出模块(2)，用于按照初始供油量对发动机供油，确定发动机工作状态并输出发动机转速、发动机的稳定工作裕度信息；

反馈裕度获取模块(3)，用于接收发动机稳定工作裕度和发动机转速信息并反馈至控制系统，得到反馈裕度需求信息；

供油增减量获取模块(4)，用于接收反馈裕度需求信息并与当前转速下的给定裕度需求进行比对，根据两者的差值获得给定燃油增减量信息；

修正供油模块(5)，用于获取给定燃油增减量信息并计算初始供油量与给定燃油增加量的和值，输入至发动机，对发动机供油。

9.如权利要求8所述的航空发动机加速过程转速控制系统，其特征在于：所述修正供油模块(5)还设置最大燃油增减量，所述最大燃油增减量与给定燃油增减量进行比较，将较小值与当前状态初始供油量的和值，作为当前状态的加速油初值。

10.一种航空发动机，其特征在于：包括如权利要求8-9任一所述的转速控制系统。