[发明专利]一种汽车纵梁传力结构有效

专利信息
申请号: 202110694002.5 申请日: 2021-06-22
公开(公告)号: CN113306633B 公开(公告)日: 2022-05-17
发明(设计)人: 鲁后国;张羽;吕占;欧阳俊珩 申请(专利权)人: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
主分类号: B62D25/20 分类号: B62D25/20
代理公司: 北京维澳专利代理有限公司 11252 代理人: 金海
地址: 230601 安徽省*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车 纵梁传力 结构
【说明书】:

发明公开了一种汽车纵梁传力结构,包括前围板和发舱纵梁,两根发舱纵梁分别垂直设置在前围板的同一侧。中央通道,中央通道设置在前围板的中间部位,且朝向远离发舱纵梁的方向设置。前地板纵梁,前地板纵梁的数量为两根,两根前地板纵梁分别架设在前围板上的两个连接槽内,且每根前地板纵梁与对应的发舱纵梁搭接。后地板纵梁,后地板纵梁的数量为两根,两根后地板纵梁设置在中地板与前地板纵连的连接处,并朝向远离前地板纵梁的方向延伸。本发明简化了发舱纵梁与前围板、中央通道以及门槛的连接方式,能够保证发舱纵梁所受到的碰撞力能够朝向门槛的方向。通过前地板纵梁斜向设计、后地板纵梁型面优化,提高前地板纵梁与后地板纵梁传力效率。

技术领域

本发明涉及汽车车体结构领域,更具体地,涉及一种汽车纵梁传力结构。

背景技术

随着社会的发展,人们越来越重视汽车的安全问题,要求其能承受严格的正碰、侧碰,使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP(New Car AssessmentProgram)评价中,乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系,乘员舱刚度大,舱体在碰撞中变形小,乘员的生存空间就得到了保证,乘员的伤害就会相应的减小。当碰撞后车身型变过大时,会导致乘员受伤甚至死亡,所以保证碰撞力的有效传递至关重要。

如图1所示,现有技术中,正碰、侧碰80%的能量都会传递到车身下部纵梁上。一般都是由发舱纵梁21将一部分碰撞力通过扭矩盒201和202传递至门槛26及中央通道纵梁29上,另一部分碰撞力通过前地板纵梁25传递至后地板纵梁27。将会出现以下问题:一是前地板纵梁25与后地板纵梁27错位搭接,通过中地板28过渡传力,且板件垂直搭接碰撞力的传递效果较差;二是发舱纵梁21通过扭矩盒202将碰撞力传递至中央通道23上,通过前围横梁22将力传递至前围板上,使用零部件较多,搭接层级复杂。

因此,如何提供一种可有效传递碰撞力的汽车纵梁传力结构成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车纵梁传力结构,能够有效传递碰撞力,使得发舱纵梁所受到的碰撞力朝向门槛的方向传递,保证乘员舱的安全。

根据本发明的一方面,提供了一种汽车纵梁传力结构,包括:

前围板,所述前围板上设有两个对称设置的连接槽;

发舱纵梁,所述发舱纵梁的数量为两根,两根所述发舱纵梁分别垂直设置在所述前围板的同一侧;

中央通道,所述中央通道设置在所述前围板的中间部位,且朝向远离所述发舱纵梁的方向设置;

前地板纵梁,所述前地板纵梁的数量为两根,两根前地板纵梁分别架设在所述前围板上的两个连接槽内,且每根前地板纵梁与对应的所述发舱纵梁搭接;

中地板,所述中地板的中间部位与在所述中央通道上远离所述中央通道纵梁的一端连接,且所述中地板垂直于所述中央通道,所述中地板上远离所述中央通道的两端与两根所述前地板纵梁连接;

中央通道纵梁,所述中央通道的两侧均设置中央通道纵梁,所述中央通道纵梁的两端与所述前围板和所述中地板连接;

后地板纵梁,所述后地板纵梁的数量为两根,两根后地板纵梁设置在所述中地板与所述前地板纵连的连接处,并朝向远离所述前地板纵梁的方向延伸;

门槛,两根前地板纵连相背向的方向均设置门槛,且所述门槛的两端与所述前围板和所述后地板纵梁连接。

可选地,根据本发明的汽车纵梁传力结构,所述前地板纵梁分为搭接段、传力段以及卸力段组成,所述搭接段设置在所述连接槽内并与所述发舱纵梁连接;

所述传力段朝向远离所述中央通道的方向倾斜,所述卸力段平行于所述中央通道。

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