[发明专利]连接结构、变速器和车辆

说明书

本发明的实施例提供了一种连接结构、变速器和车辆，其中连接结构包括：第一轴体，设有轴内孔；第一轴承，设于轴内孔；第二轴体，穿设于第一轴承，轴内孔的内壁设有第一、第二台阶面，第二轴体的外壁设有第三、第四台阶面，第一轴承包括安装部和滚动部，第一、第三台阶面对滚动部进行限位，第二、第四台阶面与安装部存在间隙。本发明的技术方案中，通过第一、第三台阶面对滚动部进行限位，进而对第一轴承轴向限位。滚动部的硬度、耐磨性比安装部要高，因此大大降低了第一轴承的安装部磨损产生异响噪音，甚至变速器故障的可能性。本申请产生的有益效果尤其在第二轴体两端的用于支撑的两个轴承跨度较大时更为明显。

技术领域

本发明的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接结构、一种变速器和一种车辆。

背景技术

相关技术的变速器中，如图7所示，输出轴140’的后端通过圆柱滚子轴承支撑在变速器的壳体上，输出轴140’的前端通过滚针轴承130’支撑在输入轴110’的轴内孔120’里。滚针轴承130’包括安装架131’和滚针132’，变速器中对滚针轴承130’的安装架131’进行轴向限位。在一些情况下，滚针轴承130’的安装架131’的磨损较为严重。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本发明的实施例的一个目的在于提供一种连接结构。

本发明的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述连接结构的变速器。

本发明的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述变速器的车辆。

为实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种连接结构，包括：第一轴体，第一轴体的一端设有轴内孔；第一轴承，设于轴内孔；第二轴体，第二轴体的一端穿设于第一轴承，轴内孔的内壁设有第一台阶面和第二台阶面，第二轴体的外壁设有第三台阶面和第四台阶面，第一轴承包括安装部和滚动部，滚动部可转动地设于安装部，第一台阶面和第三台阶面用于对滚动部进行限位，第二台阶面和第四台阶面均与安装部存在轴向间隙。

根据本发明提供的连接结构的实施例，通过第一台阶面和第三台阶面对滚动部进行限位，进而能够对第一轴承进行轴向限位。由以往对第一轴承的安装部进行限位，改为对第一轴承的滚动部进行限位，滚动部的硬度、耐磨性比安装部要高，因此大大降低了第一轴承的安装部磨损产生异响噪音，甚至变速器故障的可能性。本申请产生的有益效果尤其在第二轴体两端的用于支撑的两个轴承跨度较大时更为明显。

具体而言，连接结构包括第一轴体、第一轴承和第二轴体。其中，第一轴体可以理解为变速器的输入轴，第二轴体可以理解为变速器的输出轴。第一轴体的一端设有轴内孔，第一轴承设于轴内孔，即第一轴承处于轴内孔的内部。第二轴体的一端穿设于第一轴承。第一轴承包括安装部和滚动部，滚动部可转动地设于安装部，即滚动部能够相对安装部进行转动。

进一步地，轴内孔的内壁设有第一台阶面和第二台阶面，第二轴体的外壁设有第三台阶面和第四台阶面，第一台阶面和第三台阶面能够对第一轴承的滚动部进行限位。第二台阶面与第一轴承的安装部存在轴向间隙，且第四台阶面与第一轴承的安装部存在轴向间隙。

相关技术的变速器中，输出轴的后端通过圆柱滚子轴承支撑在变速器的壳体上，输出轴的前端通过滚针轴承支撑在输入轴的轴内孔里。滚针轴承包括安装架和滚针，变速器中对滚针轴承的安装架进行轴向限位。正常情况下，滚针轴承不会受到轴向力，此时的安装架不易磨损，不容易出现故障，但如果输出轴前后两端用于支撑的两个轴承的跨度很大，输出轴上的齿轮在传递扭矩时，径向分力使输出轴产生挠曲，此时位于输出轴前端的滚针轴承会存在一定的轴向力，滚针轴承的安装架会轴向移动，容易造成滚针轴承的安装架异常磨损。