[发明专利]车辆

说明书

一种车辆。提供能够在实现发动机与电机的单元化的同时，抑制制造成本的上升且抑制逆变器的故障的车辆。作为车辆行驶用的驱动源的驱动单元(10)具有发动机(13)与电机(14)。在电机(14)的后部连接有扭矩管(47)。扭矩管(47)覆盖与驱动单元(10)的输出轴连结的传动轴。在扭矩管(47)的上方配置有逆变器(27)。逆变器(27)与驱动单元(10)分离并且还与扭矩管(47)分离。逆变器(27)的端子(27a)与电机(14)的端子(14e)之间通过三根线束(49)连接。各线束(49)具有比将端子(27a)与端子(14e)最短地连结的直线距离长的布线长度。

技术领域

本发明涉及车辆，特别是涉及将作为车辆行驶用的驱动源的电机与逆变器之间连接的线束的布置构造。

背景技术

近年来，以降低环境负荷等为目的，作为车辆行驶用的驱动源除了发动机外还具备电机的混合动力型的车辆逐渐普及。

专利文献1公开了作为行驶用的驱动源而具备发动机以及电机的汽车。在专利文献1公开的汽车中，作为行驶用的驱动源而具备的发动机以及电机均搭载于前侧区域。

在专利文献1公开的汽车中，通过发动机行驶的发动机驱动模式、与通过电机行驶的电机驱动模式能够切换。在由驾驶员选择了电机驱动模式的情况下，通过电机的驱动执行汽车的行驶。

另一方面，在驾驶员选择了发动机驱动模式的情况下，在汽车的起步时由电机执行驱动辅助，在规定车速以上时通过发动机的驱动执行汽车的行驶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-162964号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述那样的混合动力型的车辆中，需求车辆运动性能的进一步的提升。在试图提升车辆的运动性能的情况下，有效的是将发动机与电机单元化并配置在距离车辆的中央较近的区域。通过上述这样在将发动机与电机单元化后配置于上述那样的区域，车辆变得容易转弯，能够实现车辆运动性能的提升。

这里，在混合动力型的车辆中，电机的电源为电池。电池输出直流电流，但大多数用作车辆行驶用的驱动源的电机由交流电流驱动。因此，在电池与电机之间介有将直流电流转换为交流电流的逆变器。

在以往的混合动力型的车辆中，多采用在电机之上固定逆变器的构造。这是为了缩短电机与逆变器之间的距离，试图使电机与逆变器之间的连接布线即母线的长度尽可能短。

然而，在采用将发动机与电机单元化而成的驱动单元的车辆中，希望尽可能避免在电机之上等对驱动单元直接固定逆变器。这是因为在采用具有发动机与电机的驱动单元的车辆中，假设在电机之上固定了逆变器的情况下，在发动机的驱动时产生的振动直接传递至逆变器。考虑到由于该振动损伤逆变器的电气部件，根据情况可能导致故障。

另外，虽然也考虑到若使用抗振动的部件来构成逆变器，则即使采用在电机之上固定逆变器的构造也能够避免逆变器的故障，但会导致逆变器的制造成本的上升，难以采用这种构造。

本发明为了解决上述那样的问题而完成，目的在于提供能够在实现发动机与电机的单元化的同时抑制制造成本的上升且抑制逆变器的故障的车辆。

用于解决课题的手段

本发明人等考虑了从驱动单元分离地配置逆变器而成的构造。如此，通过从驱动单元分离地配置逆变器，从而在发动机的驱动时产生的振动不直接传递至逆变器，能够不采用使用了高昂的电气部件的逆变器地抑制逆变器的故障。由此，考虑到能够抑制制造成本的上升的同时抑制逆变器的故障。