[发明专利]车辆

说明书

一种车辆，能够通过具有发动机与电机的驱动单元的小型化来实现车辆运动性能的提升。在电机(14)的冷却路径中，在路径(LN21)与路径(LN11)之间设置油控制阀(45)、在路径(LN11)与路径(LN31)之间设置热交换器(42)、在路径(LN12)与路径(LN32)之间设置热交换器(43)。在电机驱动模式中，阀控制部(52)在发动机温度(T)低于第一阈值(Tsubgt;TH1/subgt;)时，将阀(45)切换为路径(LN11)侧，在发动机温度(T)为第一阈值(Tsubgt;TH1/subgt;)以上时，将阀(45)切换为路径(LN12)侧。在热交换器(42)中，在电机冷却油与机油之间进行热交换，在热交换器(43)中，在电机冷却油与发动机的冷却水之间进行热交换。

技术领域

本发明涉及车辆，特别是涉及具有发动机与电机的驱动单元。

背景技术

近年来，以降低环境负荷等为目的，作为车辆行驶用的驱动源除了发动机外还具备电机的混合动力型的车辆逐渐普及。

专利文献1公开了作为车辆行驶用的驱动源而具备发动机以及电机的汽车。在专利文献1公开的汽车中，作为车辆行驶用的驱动源而具备的发动机以及电机均搭载于前侧区域。

在专利文献1公开的汽车中，通过发动机行驶的发动机驱动模式、与通过电机行驶的电机驱动模式能够切换。在由驾驶员选择了电机驱动模式的情况下，通过电机执行汽车的驱动。

另一方面，在驾驶员选择了发动机驱动模式的情况下，在汽车的起步时由电机执行扭矩辅助，在规定车速以上时由发动机执行驱动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-162964号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述那样的混合动力型的车辆中，需求车辆运动性能的进一步的提升。在试图提升车辆的运动性能的情况下，有效的是将由发动机以及电机构成的驱动单元配置于车辆中的距离中央较近的区域。通过这样配置驱动单元，车辆易于转弯并且能够实现车辆运动性能的提升。

然而，由于在车辆中的距离中央较近的区域存在乘员空间，因此用于搭载驱动单元的空间受限。因此，为了将驱动单元配置于距离车辆的中央较近的区域以实现车辆运动性能的提升而需要实现驱动单元的小型化。

本发明为了回应上述那样的期望而完成，其目的在于提供能够通过具有发动机与电机的驱动单元的小型化来实现车辆运动性能的提升的车辆。

用于解决课题的手段

首先，在为了使车辆行驶而对驱动单元进行驱动的情况下，发动机以及电机发热。因此，需要在驱动单元设置用于冷却发动机以及电机的冷却机构，但将用于冷却发动机的冷却系统、以及用于冷却电机的冷却系统分别设置的情况下，设有冷却机构状态下的驱动单元的大型化无法避免。

因此，本发明人等考虑到作为用于实现车辆运动性能的进一步提升的措施，通过共用用于冷却发动机的冷却系统与用于冷却电机的冷却系统，来实现在设有冷却机构状态下的驱动单元的小型化。具体而言，考虑到通过将作为发动机的冷却系统而具备的冷却水的循环路径、机油的循环路径，用作冷却电机的机构，与单独设置冷却系统相比，能够实现设有冷却机构的驱动单元的小型化。

这里，在车辆通过电机的驱动来行驶的情况下，发动机的驱动力较小，或者为零，因此发动机温度为相对较低的状态。因此，通过将电机的冷却系统连接于发动机的冷却系统，从而低温状态的发动机夺取电机的热量。由此，本发明人等认为即使不独立于发动机的冷却系统地设置电机的冷却系统，也能够确保电机的冷却性能。