[发明专利]三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质

说明书

本申请提供一种三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质。应用于混合动力汽车的三元催化器预加热控制方法包括：在混合动力汽车的排气管温度低于第一温度阈值时，发送第一工作指令至高低压转换模块；所述高低压转换模块根据所述第一工作指令，输出第一工作电压以开启对三元催化器内催化剂预加热；获取所述混合动力汽车的工作数据；在所述工作数据满足切换条件时，发送第二工作指令至所述高低压转换模块；所述高低压转换模块根据所述第二工作指令，输出第二工作电压且停止输出所述第一工作电压以停止所述电加热。本申请提供的三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质，可以通过数字控制指令提供两种工作模式，能够在排气管的温度较低时使用动力电池通过高低压转换模块预先对催化剂进行电加热。

技术领域

本申请涉及混合动力汽车节能减排技术领域，具体涉及一种三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质。

背景技术

在能源与生态领域，资源枯竭、环境恶化是人们不得不面对的严重问题，作为能耗和排放大户，节能减排已成为汽车行业的首要任务，到2025年,国家将实行国七排放标准，对排放要求将更加严苛，这就对汽车尾排处理技术提出更高的要求。

为了解决当发动机排气管的温度低于300℃时，三元催化器内催化剂转化效率非常低的问题，人们发明了EHC(Electrically Heated Catalyst)电加热技术，即在发动机起动前，使用预先电加热方式用1～2分钟将催化剂快速加热到它的工作温度。目前市场上有12V/2kW、48V/4kW EHC两种催化剂电加热器，经试验发现48V/4kW电加热器使用效果较好，可以满足未来国七排放要求，但是对于采用300V左右高压动力电池的混合动力汽车来说，要使用48V/4kW电加热器必须先将300V转化直流48V才可以使用。目前混动汽车上的直流转直流电路(DC-DC)一般都是输出12V的DC-DC，如果要增加一路48V电源需要另外开发一款输出48V的DC-DC或在混动汽车上现有的12V DC-DC内集成48V的DC-DC，但无论分体式48V外挂DC-DC还是内部集成48V DC-DC都会出现体积大、成本高问题，很难进行产业化应用。

发明内容

本申请提供一种三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质，使用高低压转换模块(即高压转低压DCDC)提供的两种工作电压模式，通过数字控制指令，能够在排气管的温度较低时使用动力电池通过高低压转换模块对三元催化器内催化剂进行预加热。

在一方面，本申请提供一种三元催化器预加热控制方法，应用于混合动力汽车，具体地，所述三元催化器预加热控制方法包括：在混合动力汽车的排气管温度低于第一温度阈值时，发送第一工作指令至高低压转换模块；所述高低压转换模块根据所述第一工作指令，输出第一工作电压以开启对催化剂的电加热；获取所述混合动力汽车的工作数据；在所述工作数据满足切换条件时，发送第二工作指令至所述高低压转换模块；所述高低压转换模块根据所述第二工作指令，输出第二工作电压且停止输出所述第一工作电压以停止所述电加热。

可选地，所述三元催化器预加热控制方法在执行所述在混合动力汽车的排气管温度低于第一温度阈值时，发送第一工作指令至高低压转换模块的步骤之前包括：获取低压电池的电量；在所述低压电池的电量低于电量阈值时，输出第二工作电压以对所述低压电池充电。

可选地，所述三元催化器预加热控制方法在执行所述高低压转换模块根据所述第二工作指令，输出第二工作电压且停止输出所述第一工作电压的步骤之后启动所述混合动力汽车的发动机。

可选地，所述三元催化器预加热控制方法的所述切换条件为所述第一工作电压输出时长达到第一时间阈值；或，所述排气管温度不低于第二温度阈值。