[发明专利]一种多皮带传动自动离合电机齿轮拨叉控制无级变速箱

说明书

本发明涉及一种多皮带传动自动离合电机齿轮拨叉控制无级变速箱，属于无级变速技术领域。本发明是具备自动离合功能和手动变速箱的成本低结构简单性能稳定以及CVT无级自动变速箱的优异的乘坐舒适性，操控性和燃油经济性的优点，克服和解决了现有变速箱存在许多的问题，本发明通过变速箱壳、多皮带传动装置、传动比控制装置和离合装置协调运作实现了具备自动离合功能、动力传递功能、变速功能，满足了目前无级变速箱技术领域的使用要求，由于本发明采用多皮带传动技术具有结构简单、扭矩大、不易打滑传动效率高、制造成本低、易于制造性能优异维修保养费用低的特点，适应全面推广。

技术领域

本发明属于无级自动变速箱制造技术领域。

背景技术

1.以汽车为例，目前现有的汽车变速箱大致分为两种，一种是手动变速箱一种是自动变速箱，手动变速箱的优点是制造成本低技术成熟性能稳定，缺点是乘坐舒适性差操作繁琐需要频繁配合离合器的工作不易掌握对驾驶员的驾驶技能有较高要求，自动变速箱又分为多级齿轮自动变速箱和钢带无级自动变速箱(CVT)，多级齿轮自动变速箱是将需要驾驶员手动操作的换档动作转嫁给机械和液压装置，缺点乘坐舒适性一般而且自动换档动作速度明显滞后于手动操作还有较明显的顿挫感，同时使得变速箱更加复杂，不仅成本增加对加工制造的技术要求也更高，而且故障频出，钢带无级自动变速箱(CVT)目前是较受欢迎的一种，优点是有优异乘坐舒适性、操控性和燃油经济性，缺点是难制造成本高扭矩小只适应小排量汽车，钢带容易打滑断裂，维修保养费用高，而且关键技术被国外控制，所以目前汽车变速箱技术领域急需一种同时兼备以上两种变速箱优点而且能克服其缺点的无级自动变速箱。

2.目前汽车的发动机和变速箱之间必须通过离合器或者液力耦合器连接来传递动力，这势必要损失一部分动力，而且就进一步增加变速箱的重量和体积以及轴向尺寸，不利于汽车的整体结构设和性能的发挥。

3.目前无级无级变速箱的大扭矩、小体积低油耗是其发展的主要方向之一。

发明内容

鉴于现有技术存在的问题，本发明的目的就是要解决和克服以上的技术问题所需要的一种自带自动离合器功能的具有优异的乘坐舒适性、操控性、燃油经济性和提速快、重量轻体积小结构简单易制造成本低性能好易维修好保养的多皮带传动自动离合电机齿轮拨叉控制的自动无级变速箱。

为实现上述目的采用的技术方案包括：变速箱壳，多皮带传动装置，传动比控制装置、自动离合装置。

具体实施方式

所述变速箱壳分为下壳和上盖，(所述下壳和上盖并不局限于上下结构，只是表述其有两部分构成如为方便制造加工可分为多个部分)，所述下壳和上盖用螺丝紧固结合成变速箱壳整体，所述变速箱下壳安装有多皮带传动装置和自动离合装置，上盖安装有传动比控制装置。