[发明专利]一种低电压平台电动车车载快慢充一体式充电系统及方法

说明书

本发明提供了一种低电压平台电动车车载快慢充一体式充电系统及方法，针对低电压平台电动汽车现阶段存在的充电便利性问题，通过采用特定的充电装置和控制方法，实现了低电压平台电动汽车在常规快充桩充电的功能，大大提高了低电压平台电动汽车使用的便利性。本发明通过慢充工作模式同时支持低电压平台电动汽车使用慢充桩进行高效安全充电，有效提高了低电压平台电动汽车充电系统充电的兼容性。

技术领域

本发明属于电动汽车充电技术领域，具体涉及一种低电压平台电动车车载快慢充一体式充电系统及方法。

背景技术

为应对特定电动汽车客户需求及低成本开发需求，需开发低电压平台的电动汽车(本文指动力电池电压范围小于200V的电动汽车)，但是现阶段国内通用的快充桩的最低输出电压均大于200V，无法支持低电压平台车辆的充电需求，对充电便利性影响很大，因此低电压电动汽车的开发需要解决使用通用的快充桩无法充电的问题。

现有一种电动汽车用车载充电机、充电方法及电动汽车，通过增设升压DC-DC(在采用直流快充时，利用升压DC-DC将蓄电池提供的12V转换成高电压，如400V，用于使直流充电接口具有预定的高电压以满足直流快速充电桩与所述直流充电接口之间的极性检测要求)以实现兼容交流慢速充电和直流快速充电。但该现有技术存在如下缺陷：

1、电路拓扑中无PFC电路，无功率因数矫正功能，交流慢速充电时的电力利用率越低，整机的转换效率较低；

2、在交流慢速充电过程中，220V交流电经整流桥后，与直流充电接口连接，导致慢充过程中直流充电接口一直存在直流高压电，存在触电风险，有巨大的安全隐患；

3、电池管理系统(BMS)集成于所述车载充电机中，共用CPU控制器，在充电和行车过程中，该CPU控制器均处于工作状态，影响使用寿命，会导致故障率的升高；另外，电池管理系统(BMS)与电池包内的各检测电路或传感器需通过较多的低压信号线束进行通讯连接，电池管理系统(BMS)在电池包外部，会导致整车线束设计困难、可靠性的降低和成本的上升，传输的信号也更容易被干扰，影响使用安全。

另有一种电动汽车高适应性充电系统及方法，公开了一种多种充电模式的思想；但该现有技术仅公开了利用电池管理系统对普通充电模式的正极继电器、高压充电模式的正极继电器和低压充电模式的正极继电器进行管理，以实现不同模式下的充电，没有公开每种充电模式下电路的具体结构，且公开的也不是低电压电动汽车的慢充和快充模式的充电结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种低电压平台电动车车载快慢充一体式充电系统及方法，用于实现低电压平台电动汽车在常规快充桩充电的功能。