[发明专利]输出轴承送油机构、中间减速器及直升机

说明书

本发明公开了一种输出轴承送油机构，润滑油储存于机匣的机匣油池内，直升机中间减速器输入轴啮合并驱动齿轮旋转以带动机匣油池内的润滑油飞溅，集油装置收集随齿轮飞溅的润滑油并导入导油结构内，导油结构内的润滑油在齿轮轴高速旋转形成的离心力的作用下将润滑油引导至端盖油槽内，润滑油进而进入轴承内对轴承进行润滑并回流至机匣油池内。本申请各部件结构简单、装配十分可靠且铸造工艺性好，在合理利用空间的同时，又起到减重作用；充分利用输出轴承旋转带来的离心力作用，使得润滑油沿着特定方向流动，润滑效果好：送油结构都是处于输出轴内部，相应的缩短了输出齿轮轴长度，降低了中间减速器的重量。本发明还公开了一种中间减速器和直升机。

技术领域

本发明涉及轴承润滑技术领域，特别地，涉及一种输出轴承送油机构。此外，本发明还涉及一种包括上述输出轴承送油机构的中间减速器和直升机。

背景技术

直升机的中间减速器的输入轴线与输出轴线的夹角通常为钝角，其输出端上翘，输出轴承位置较高，润滑较为困难，但输出轴承是直升机中间减速器的关键零部件，其性能的好坏直接影响到中间减速器的使用寿命和可靠性，而优良的润滑设计是提高轴承使用寿命和可靠性的重要保障，同时也对中间减速器零件数量、整机重量等指标产生影响。

现有的中间减速器通常采用飞溅润滑的方式，没有滑油泵，因此，现有的中间减速器输出轴承的润滑结构主要采用油兜和螺旋油套相互配合的送油方式，即通过在中间减速器机匣或输出端盖顶部设计收集滑油的专用油兜，由油兜收集随齿轮飞溅起来的滑油，然后由中间减速器机匣和输出端盖上的专用油路流到安装在齿轮轴上的螺旋油套，再利用螺旋油套的导油作用将滑油送至中间减速器的输出轴承处润滑，但油兜和螺旋油套相互配合的送油方式存在以下缺点：一是机匣和端盖的结构设计复杂，需要在机匣、端盖上布置专用的集油油兜槽和油路，各部件之间装配麻烦；二是需要采用螺旋油套送油，油套的尺寸较长，轴承跨距大，对应的输出齿轮轴体长度需加长，增加了中间减速器的重量。

发明内容

本发明提供了一种输出轴承送油机构、中间减速器及直升机，以解决现有的中间减速器中轴承的送油方式存在的机匣和端盖的结构设计复杂、各部件之间装配麻烦且增加了中间减速器的重量的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种输出轴承送油机构，用于直升机中间减速器输出轴承的润滑，包括机匣、齿轮轴、轴承和端盖，机匣和端盖连接，齿轮轴设置于机匣内并通过轴承与端盖转动连接，机匣内设置有用于储存润滑油的机匣油池，齿轮轴包括输出轴和齿轮，直升机中间减速器输入轴啮合并驱动齿轮旋转以带动机匣油池内的润滑油飞溅，直升机中间减速器输入轴轴线与齿轮轴轴线呈钝角布设，输出轴承送油机构还包括布设于输出轴的内腔并随输出轴旋转的导油结构以及设置于导油结构的输入端的集油装置，集油装置用于收集飞溅的润滑油并导入至导油结构内，导油结构用于通过旋转离心作用将进入的润滑油沿导油结构的轴向贴合于内壁面流动并导入至端盖的端盖油槽内，进而使润滑油通过端盖油槽流向轴承以实现对轴承的润滑。

进一步地，导油结构的内孔形状呈径向尺寸由输入端向输出端方向逐渐增大的的锥体形状；或者导油结构的内壁面开设有由导油结构的输入端螺旋延伸至导油结构的输出端的螺旋槽，且螺旋槽的旋转方向和输出轴的旋转方向相同；或者导油结构的内壁面开设有沿输出轴的轴向布设的导向槽，导向槽的槽深由导油结构的输入端到导油结构的输出端逐渐增大。

进一步地，集油装置包括用于收集润滑油的集油槽以及用于将集油槽内的润滑油导出的导油管，导油管分别与导油结构和集油槽相连通。

进一步地，集油槽的两端分别设置有安装法兰和内螺纹，集油槽通过安装法兰固定连接于机匣的内侧壁上，导油管的进油端设置有与内螺纹螺纹连接的外螺纹，集油槽通过内螺纹与导油管的外螺纹连接，导油管的出油端与导油结构的输入端相连通。

进一步地，输出轴承送油机构还包括法兰盘和锁紧螺母，法兰盘安装于输出轴上，锁紧螺母和法兰盘连接并用于将法兰盘锁紧于输出轴上。