[发明专利]一种防止湿式DCT离合器输出压力过大的方法

说明书

一种防止湿式DCT离合器输出压力过大的方法，包括以下步骤：1)设充油时间为Tsubgt;n/subgt;，输出压力为Psubgt;n/subgt;；2)通过离合器充油时间分析试验，离合器输出压力不过充，记录若干离散数据点；3)建立坐标系；4)在坐标系中拟合时间‑压力曲线；5)将离合器充油过程分为快速充油阶段和稳定充油阶段；6)试验得到快速充油阶段最大目标压力与稳定充油阶段最大目标压力；7)设实际充油时间为tsubgt;n/subgt;，实际输出压力为psubgt;n/subgt;，在时间‑压力曲线上设置若干输出压力控制点Asubgt;m/subgt;(tsubgt;m/subgt;，Psubgt;m/subgt;)，与若干充油时间控制点Bsubgt;m/subgt;(Tsubgt;m/subgt;，psubgt;m/subgt;)；8)在离合器充油时，若满足以下任一条件，则采用离合器稳定充油阶段最大目标压力控制湿式DCT离合器输出压力：①psubgt;n/subgt;＝Psubgt;m/subgt;时，tsubgt;m/subgt;‑tsubgt;m‑1/subgt;≤tsubgt;n/subgt;‑tsubgt;n‑1/subgt;；②tsubgt;n/subgt;＝Tsubgt;m/subgt;时，psubgt;m/subgt;≤psubgt;n/subgt;。

技术领域

本发明涉及湿式双离合变速器领域，具体涉及一种防止湿式DCT离合器输出压力过大的方法。

背景技术

湿式DCT(双离合自动变速器)的两个离合器均是以包含电磁阀的液压系统作为动力来源，通过变速器控制单元发送充油指令(电流信号)给控制离合器输出压力的电磁阀，该电磁阀根据其自身的PI特性(即压力与电流的对应关系)移动阀芯开启液压系统的油路，控制液压系统的液压油进入离合器活塞腔的油量来控制离合器的输出压力，从而实现离合器的结合来传递扭矩，在上述过程中，离合器输出压力的控制会直接影响双离合变速器各项性能的舒适性。

变速器控制单元发出充油指令控制电磁阀阀芯运动，使离合器的实际输出压力稳定达到离合器半联动状态(kisspoint，即离合器半结合点)对应的目标压力的过程称为离合器充油过程。由此可见，在离合器充油过程中，对电磁阀的驱动控制至关重要，直接影响离合器输出压力的控制精度和汽车的驾驶舒适性。

目前常见的离合器充油过程控制方案为：计算离合器对应的目标扭矩，通过P-T特性曲线插值得到目标压力，目标压力通过P-I特性曲线插值得到控制电流，将控制电流输入给液压系统中离合器电磁阀，推动离合器活塞运动，实现离合器的结合、分离动作。而离合器充油过程，常用的方法是在当前离合器半结合点(kisspoint)压力基础上进行偏移，用以计算充油过程中的最大目标压力；同时，让该目标压力保持一定时间，以控制离合器实际输出压力趋于真实半结合点压力值。

最理想的情况是在充油状态结束时，离合器实际压力刚好等于离合器半结合点压力，但是由于液压油粘稠度受环境温度影响较大，即电磁阀延迟响应时间因环境温度和硬件一致性因素存在响应散差，离合器半结合点(kisspoint)附近的压力控制极为敏感，导致离合器快速充油过程中，充油时间一旦过长，或者离合器充油目标压力过大，则极易导致离合器实际输出压力过大的情况。

在多样本整车试验中发现，现有的离合器充油过程的控制方式存在以下情况，导致多数车辆的离合器输出压力控制的稳定性、一致性极差，极易引发整车充油时产生冲击等问题：

1.在快速充油阶段，请求较大的目标压力配合时间控制，由于液压系统受环境温度影响较大、电磁阀硬件一致性存在差异、电磁阀驱动响应速度受外界影响较大等一系列原因，现有的控制策略极易出现在快速充油阶段压力超调的情况，从而引发整车爬行工况拖低发动机转速甚至熄火、起步顿挫、静态切换PRND换挡冲击、升降档换挡冲击等情况。

2.在充油阶段，同一整车、同一变速器，连续多次采用同样的目标压力与时间控制，实际压力的表现均存在不同程度的差异，表现为欠充、充油良好、超调等情况不一，充油品质一致性、稳定性较差。