[发明专利]一种高速动车组车身结构

说明书

本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种高速动车组车身结构，包括：顶板，包括第一内蒙皮、第一外蒙皮和第一支撑结构；侧墙板，包括第二内蒙皮、第二外蒙皮和第二支撑结构；纵梁，包括承力主体和两个外沿体，承力主体局部位于顶板和侧墙板之间，两个外沿体分别在车身内侧对顶板和侧墙板端部进行支撑，且分别与顶板和侧墙板固定连接；第一外蒙皮和第二外蒙皮延伸对纵梁外表面进行覆盖，且二者之间形成密封空间；至少第一内蒙皮、第一外蒙皮、第二内蒙皮、第二外蒙皮和纵梁为复合材料结构。本发明中通过空心的顶板和侧墙板获得更为稳定的外车体结构形式，增设内蒙皮可降低对原本整车的骨架形式的尺寸要求，从而获得更大的车内空间。

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种高速动车组车身结构。

背景技术

针对目前的高速动车组，已经开始通过复合材料替代原有的金属车体，实现侧墙、车顶及端墙等结构的成型，上述材料的改进极大程度上的降低了车身的重量，使得高速动车组的运行速度进一步提升。

目前针对侧墙和车顶均采用薄板形式作为外车体，内部通过沿车身长度方向并列设置的多个环梁结构实现薄板的有效支撑，最终通过纵梁连接各环梁结构实现整车的骨架形式。在上述结构形式中，由于薄板厚度较低，会通过增大环梁尺寸的方式获得稳定的结构，无形中也使得位于车身肩部的纵梁尺寸增大，从而使得环梁和纵梁对车内空间的占用比例增大。

鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期设计一种高速动车组车身结构。

发明内容

本发明中还请求保护一种高速动车组车身结构，可有效解决背景技术中的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种高速动车组车身结构，包括：

顶板，包括第一内蒙皮、第一外蒙皮和第一支撑结构，所述第一内蒙皮和第一外蒙皮之间形成空腔，所述第一支撑结构安装于所述空腔内；

侧墙板，包括第二内蒙皮、第二外蒙皮和第二支撑结构，所述第二内蒙皮和第二外蒙皮之间形成空腔，所述第二支撑结构安装于所述空腔内；

纵梁，包括承力主体和两个外沿体，所述承力主体局部位于所述顶板和侧墙板之间，两个所述外沿体分别在车身内侧对所述顶板和侧墙板端部进行支撑，且分别与所述顶板和侧墙板固定连接；

所述第一外蒙皮和第二外蒙皮延伸对所述纵梁外表面进行覆盖，所述第一外蒙皮位于所述第二外蒙皮外侧，且二者之间形成密封空间；

其中，至少所述第一内蒙皮、第一外蒙皮、第二内蒙皮、第二外蒙皮和纵梁为复合材料结构。

进一步地，所述第二外蒙皮端部内侧与所述纵梁外表面贴合。

进一步地，所述第一内蒙皮端部内侧与所述纵梁外表面贴合，且外侧设置有延伸段，用于对所述第一外蒙皮进行支撑。

进一步地，还包括金属板体，分别夹设于所述顶板与所述外沿体之间，且与所述顶板和外沿体固定连接，以及，所述侧墙板与所述外沿体之间，且与所述侧墙板和所述外沿体固定连接。

进一步地，所述顶板和侧墙板的内侧端部分别设置有缩进区域，用于对所述金属板体进行容纳。

进一步地，还包括连接板体，对所述顶板与所述外沿体的第一连接处进行覆盖，且在第一连接处一侧与所述顶板、外沿体、金属板体固定连接，在另一侧与所述顶板固定连接；以及对所述侧墙板与所述外沿体的第二连接处进行覆盖，且在第二连接处一侧与所述侧墙板、外沿体和金属板体固定连接，在另一侧与所述侧墙板固定连接。

进一步地，所述连接板体延伸至所述承力主体，且与所述承力主体固定连接。