[发明专利]一种循环球动力转向器转阀结构

说明书

一种循环球动力转向器转阀结构，包括阀体、螺杆、输入轴，其中螺杆套装在阀体内，输入轴套装在螺杆内；扭杆套装在输入轴内；阀体上有进油口和回油口，螺杆外圆周表面进出油孔分别与阀体上的进油回油环槽连通，螺杆4内圆周表面均布有6个螺杆油槽，分别与通右油腔油孔、输入轴油孔连通；螺杆4环形本体上均布有螺杆通左油腔油孔，与转向器的左油腔连通；输入轴上的油孔均与输入轴内孔连通；输入轴进油槽与螺杆进油孔连通，输入轴回油槽与螺杆回油孔连通；输入轴上的油孔，分别与螺杆油槽连通，输入轴内孔与螺杆内孔相通。本发明提供一种结构小巧，耐高压的循环球动力转向器转阀，以满足整车小空间布置及高压转向系统。

技术领域

本发明属循环球动力转向器，特别涉及到转阀。

背景技术

循环球动力转向器中转阀为其主要单元，起到控制整个转向系统分流建压的作用。由于转阀功能重要，结构复杂，且连接系统的进出油路，因此转阀结构布置比较大，从而导致循环球动力转向器输入端占用外部空间较多，给整车布置造成不便；另外由于整车转向系统的升级，目前转阀结构要求能够达到17MPa以上的承受能力，此项对动力转向器转阀在高压下的耐久和抗压冲击能力就有要求，不能在高压系统下造成转阀使用损坏。基于以上情况，开发一款占用空间小，且能适应高压的转阀结构更加符合转向器汽车行业发展的需求。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种结构小巧，耐高压的循环球动力转向器转阀，以满足整车小空间布置及高压转向系统。

本发明的技术方案是：

一种循环球动力转向器转阀结构，包括阀体、螺杆、输入轴，其中螺杆套装在阀体内，输入轴套装在螺杆内；扭杆套装在输入轴内；

阀体上有进油口和回油口，阀体内有进油环槽和回油环槽，进油环槽与进油口连通，回油环槽通过与回油口连通；

螺杆外圆周表面均布有3个螺杆进油孔，均与阀体内的进油环槽连通，进油孔两侧对称状设置有3个回油孔和3个通右油腔油孔，均与阀体上的回油环槽连通， 3个通右油腔油孔与转向器的右油腔连通；螺杆底部均布有3个通左油腔油孔，与转向器的左油腔连通；

螺杆4内圆周表面均布有6个螺杆油槽，油槽两两布置在螺杆进油孔之间，3个螺杆通右油腔油孔与相间隔的3个螺杆油槽连通,另外3个螺杆油槽与输入轴外圆周上的3个油孔连通；

螺杆4环形本体上均布有3个螺杆通左油腔油孔，一端与转向器的左油腔连通，另一端与螺杆的螺杆内孔连通；

输入轴上均布有3个进油槽，进油槽之间均布有3个回油槽，输入轴进油槽与回油槽之间的本体上均布有数个油孔，油孔均与输入轴内孔连通；输入轴进油槽与螺杆进油孔连通，输入轴回油槽与螺杆回油孔连通；输入轴上的油孔，一端分别与螺杆油槽连通，另一端与输入轴内孔连通；

输入轴内孔与螺杆内孔相通。

螺杆与扭杆通过固定销连接，输入轴与扭杆通过固定销连接，螺杆、输入轴和扭杆共同组成螺杆组件，阀体内装有轴承，轴承与螺杆大径端面配合。

阀体1内设置有3个密封位，其中密封位A与螺杆大径配合，密封位B与螺杆中径配合，密封位C与输入轴大径配合。

所述的输入轴油孔的数量为3的倍数。

本发明的优点在于：

该循环球动力转向器转阀结构具有结构小巧、耐高压的特点。在结构布置上，转阀部位虽然有2条高压油道，但其中一条通往转向器左油腔的高压油道布置在螺杆和输入轴内孔上，从而只需在阀体上设置2个过油环槽，使整个转向器输入端轴向尺寸变短。而以往的循环球动力转向器转阀部位由4道密封位，3个过油环槽组成，在整个输入端的轴向尺寸上更长。在结构设计上，转阀采用压力平衡设计，使转阀上的螺杆在左右油腔分别高压时所受单边液压轴向力较小，能其能适应高压转向系统，且耐久性更好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的使用示意图；