[发明专利]一种发动机起动控制方法、发动机及车辆

说明书

本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机起动控制方法、发动机及车辆。本发明提供的发动机起动控制方法，充分考虑了三元催化器的转化效率受温度的影响，将发动机的冷起动和热起动分别采用不同的控制方式。发动机冷起动时，先实时根据预设函数关系确定空燃比以进行燃烧控制，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比；发动机热起动时，根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比。不仅尽可能地提高了三元催化器的转换效率，还降低了发动机起动过程中的污染物排放。

技术领域

本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机起动控制方法、发动机及车辆。

背景技术

发动机起动是发动机的一个典型工况，虽然时间较短，但确是发动机状态最不稳定、燃烧最为恶劣的工况。发动机起动的过程中会排放大量的废气，为了满足排放法规要求，改善排放的废气中污染物浓度，现有技术中多采用当量比控制进气量，并通过高压EGR和三元催化器对排放的废气进行处理。

但上述控制方法是基于当量比控制，并参照氧传感器的测量信号进行开、闭环控制，忽略了发动机起动过程中三元催化器的载体温度不足或不稳定时，三元催化器的转化效率受温度的影响而偏低的问题，进而造成发动机起动过程中排放超标。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机起动控制方法、发动机及车辆，能够解决发动机起动过程中存在的排放超标问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机起动控制方法，所述发动机起动控制方法包括：

发动机冷起动时，先实时根据预设函数关系确定空燃比以进行燃烧控制，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比；所述预设函数关系为空燃比大于预设空燃比时三元催化器的载体温度和空燃比的函数关系，所述预设空燃比为控制发动机按照当量比为1工作时的空燃比的90%～100%；

发动机热起动时，根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机，直至三元催化器的载体温度达到所述预设温度时再根据预设当量比调节空燃比。

作为上述的发动机起动控制方法的一种优选技术方案，在根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机之前，判断三元催化器的载体温度是否达到预设温度；

若三元催化器的载体温度未达到预设温度，则根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机；

若三元催化器的载体温度达到预设温度，则根据预设当量比调节空燃比。

作为上述的发动机起动控制方法的一种优选技术方案，在根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机的时长达到预设时长，且三元催化器的载体温度未达到所述预设温度时，根据这一时刻三元催化器的载体温度、这一时刻当量比、所述预设温度及与所述预设温度对应的当量比确定当量比和三元催化器的载体温度之间的函数关系，并实时根据所述函数关系控制发动机。

作为上述的发动机起动控制方法的一种优选技术方案，所述当量比Q和三元催化器的载体温度T之间的函数关系为：Q=Q₁+（Q_预设-Q₁）/（T_预设-T₁）×（T-T₁） ，其中，

T₁表示根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机的时长达到预设时长时三元催化器的载体温度；

Q₁表示与T₁对应的当量比；