[发明专利]一种挂车及挂车的悬挂系统

说明书

本发明公开了一种挂车及挂车的悬挂系统技术领域，属于挂车技术领域，挂车，包括挂车车架，挂车车架的前端设有牵引销，且挂车车架的内壁之间沿挂车车架宽度方向等距焊接有横梁，挂车车架的中心处对称至少设有一组车轮，车轮的前方设有支脚；挂车的悬挂系统，包括悬架，所述悬架将挂车车架与车轮进行连接，所述悬架内含有主轴，且主轴的两端均安装有轮毂，且车轮套接在轮毂上，所述主轴的前端对称设有空气减震器。通过在空气悬挂的底部增加连接板使空气弹簧在安装时能够有支撑力，避免空气弹簧在空气悬挂中处于不稳定状态，在受到颠簸时其作用力会集中在连接点处，造成连接点变形和开裂，通过连接板为空气弹簧提供一个支撑力。

技术领域

本发明属于挂车技术领域，具体地说，涉及一种挂车及挂车的悬挂系统。

背景技术

传统的钢板弹簧悬架以其结构简单、价格便宜、维护安装简便的特点，过去在半挂车上的应用较为广泛。但随着公路运输量的日益增长以及对车辆行驶安全性、平顺性的更高要求，和精密仪器运输、烟草运输、危化运输等高端领域的运输要求，使得钢板弹簧悬架的不足之处日益彰显，从而使性能更优越的空气悬挂取代钢板弹簧悬架逐渐成为一种趋势。

空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”，由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，具体原因之一在于其各部件的连接都是非刚性连接，这样就导致整齐使用时受到颠簸后不能及时缓冲。

发明内容

针对现有的挂车的悬挂系统的问题，本发明提供一种挂车及挂车的悬挂系统，该悬挂改变现有空气悬挂的连接方式以及增加用于稳定减震的板式弹簧对空气悬挂整体进行缓冲，从而减小空气悬挂的脆弱性。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种挂车，包括挂车车架，挂车车架的前端设有牵引销，且挂车车架的内壁之间沿挂车车架宽度方向等距焊接有横梁，挂车车架的中心处对称至少设有一组车轮，车轮的前方设有支脚，所述支脚由支盘、支承腿、传动机构、变速机构、传动杆及手把组成，且支脚中的支承腿高度是挂车车架的厚度与车轮直径之和的三分之二；

所述悬架将挂车车架与车轮进行连接，所述悬架内含有主轴，且主轴的两端均安装有轮毂，且车轮套接在轮毂上，所述主轴的前端对称设有空气减震器。

优选地，所述主轴的两侧均设有连接板，且连接板和主轴的连接处套接有卡箍，所述连接板采用板式弹簧拼接而成，且连接板中的板式弹簧由多个层叠在一起的多个叶片制成板弹簧，且叶片字下而上逐渐变短，所述连接板整体呈弧形构件。

优选地，所述连接板的末端安装有上控制臂，且上控制臂的外表面一侧销连接有拉杆，所述拉杆的末端销连接在卡箍上，所述上控制臂的底端共同连接有连接臂。

优选地，所述连接臂上对称设有空气弹簧，且空气弹簧的输出端连接有纵向推杆，且纵向推杆的顶部套接有横向推杆，所述横向推杆和纵向推杆垂直。

优选地，所述横向推杆的末端连接有制动机构，且制动机构和轮毂的内侧贴合

优选地，所述空气减震器内包含有橡胶缓冲块、弹簧、保护套、外部撞击阻块、减震器活塞以及减震器底阀。

优选地，拉杆为带球头外壳杆，转向主杆的球头置于球头外壳内，球头通过其前端的球头座与球头外壳的轴孔边缘铰接，球头座与转向主轴间的滚针镶在球头座内孔面槽内

优选地，所述空气减震器内包含橡胶气囊、上盖板、底座等部件组成，且空气减震器内其内部充满压缩气体，其中橡胶气囊是空气弹簧的重要部件,其橡胶气囊由，内橡胶层、外橡胶层组成、帘线层和钢丝圈硫化而成。

有益效果

相比于现有技术，本发明的有益效果为：