[发明专利]一种客车舱门骨架及客车舱门总成

说明书

本发明公开了一种客车舱门骨架及客车舱门总成，属于客车技术领域。所述客车舱门骨架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁及所述第二纵梁共同围设形成舱门骨架，所述第一横梁位于所述舱门骨架的顶部，所述第一横梁包括：第一舱门安装面，设于所述第一横梁的外侧；舱门铰链轴安装孔，设于所述第一横梁的顶部；防水槽，设于所述第一横梁的内侧，且槽口向上；密封胶条安装边，设于所述防水槽的底部，由所述防水槽远离所述第一舱门安装面的一侧的侧壁向下延伸形成。本发明的客车舱门骨架的第一横梁具有较多功能且结构简单，成本较低，本发明的客车舱门骨架能增大客车舱门的开启角度。

技术领域

本发明涉及客车技术领域，尤其涉及一种客车舱门骨架及客车舱门总成。

背景技术

目前，纯电动类公交客车及公路客车一般会在客车的侧围设置电池舱，电池舱用于布置电池，电池舱上设置舱门将电池舱封闭。电池舱的洞口高度普遍较小，且舱门的开启角度又较小，导致舱门开启后，人员接近性差，电池维修不便。

现有的客车中，虽然可以采用橡胶铰链进行舱门的结构设计来增大舱门的开启角度，但该铰链由上、下型材及橡胶铰链构成，上型材固定在车身骨架上，下型材固定在舱门骨架上，由橡胶铰链连接上、下型材，上型材与车身连接处经常出现喷漆开裂现象，存在重大质量问题。使用单轴旋转类铰链、四连杆铰链或者六连杆铰链等虽然解决了上述喷漆开裂的质量问题，但均无法实现舱门大角度开启的要求。

另外，现有技术中，舱门骨架的零件较多，结构复杂，成本较高。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车舱门骨架及客车舱门总成，以解决现有技术中客车舱门的舱门骨架零件较多、结构复杂且成本较高，以及舱门无法实现大角度开启的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种客车舱门骨架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁及所述第二纵梁共同围设形成所述客车舱门骨架，所述第一横梁位于所述客车舱门骨架的顶部，所述第一横梁包括：

第一舱门安装面，设于所述第一横梁的外侧；

舱门铰链轴安装孔，设于所述第一横梁的顶部；

防水槽，设于所述第一横梁的内侧，且槽口向上；

密封胶条安装边，设于所述防水槽的底部，由所述防水槽远离所述第一舱门安装面的一侧的侧壁向下延伸形成。

作为上述客车舱门骨架的一种可选方案，所述第一横梁上位于所述第一舱门安装面的顶端处设置有舱门插接槽。

作为上述客车舱门骨架的一种可选方案，所述第一舱门安装面上设置有第一粘接槽，所述第一粘接槽用于容纳胶水以使舱门粘紧在所述第一舱门安装面上。

作为上述客车舱门骨架的一种可选方案，所述第一横梁的内侧向内延伸设置有T形部，所述T形部的头部沿上下方向延伸，以使所述T形部的上半部分与所述第一横梁的内侧壁之间形成所述防水槽，所述T形部的头部的下半部分形成所述密封胶条安装边。

作为上述客车舱门骨架的一种可选方案，所述第二横梁、所述第一纵梁及第二纵梁结构相同，所述第二横梁包括：

第二舱门安装面，设于所述第一纵梁的外侧；

第二粘接槽，设于所述第二舱门安装面上，用于容纳胶水以使舱门粘紧在所述第二舱门安装面上。

作为上述客车舱门骨架的一种可选方案，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁及所述第二纵梁的内侧均设置有加强方梁。