[发明专利]一种电动汽车电池壳体的正面组焊装置及焊接方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池壳体的正面组焊装置及焊接方法，包括工作台、横梁固定组件、侧壁定位组件、边部锁定组件及矫正电池壳体两长侧壁平整度的侧边变形矫正装置；工作台上放置电池壳体；电池壳体包括沿长度方向依次排布有多个横梁；工作台上固定有与电池壳体侧壁进行初步定位的侧壁定位组件；工作台上还固定有将电池壳体正面边部压住边部锁定组件；工作台上固定有将拼装好但尚未固定好的横梁压在电池壳体内的横梁固定组件；本发明，通过设置横梁固定组件、侧壁定位组件、边部锁定组件及侧边变形矫正装置，来保证电池壳体焊接时不会发生整体或拼装件的位置移动，提高焊接质量和焊接后的精品率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车中电池壳体的生产技术领域，具体为一种电动汽车电池壳体的正面组焊装置及焊接方法。

背景技术

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源。

动力源的充足、续航，是纯电动汽车的一大难关。纯电动汽车将电池置入电池壳体内。电池壳体的容纳量与动力源的充足与否也有一定的关系。

现有的电池壳体，需要经过多步焊接步骤，包括焊折耳、整体焊接侧边、梁等。在焊接过程中，由于电池壳体的体积大，焊接极易发生错位等问题，降低焊接质量，进而使得报废率变高。

如专利公开号为CN212169436U的专利文件，具体公开了一种电动汽车电池壳体焊接工装，通过设置整体式压板、压板翻转组件、底板、压紧机构、定位机构和基座，来实现对电池壳体的锁定，但是在电池壳体制作过程中，尤其是在组装好横梁后，进行组装焊接时，需要对横梁连接处进行焊接，传统的工装缺少对横梁的锁定，导致横梁在焊接时，容易发生位置偏离，进而导致成品质量下降，甚至在位置偏移过大，会导致装电池的空间不够，进而导致电池壳体报废。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：提供一种焊接质量好，精品率高的电动汽车电池壳体的正面组焊装置。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车电池壳体的正面组焊装置，包括工作台、横梁固定组件、侧壁定位组件、边部锁定组件及矫正电池壳体两长侧壁平整度的侧边变形矫正装置；所述工作台上放置电池壳体；电池壳体包括壳体本体、横梁及挂耳；所述壳体本体内沿长度方向依次排布有多个横梁；所述横梁的两端分别固定在电池壳体的两个长侧壁上；所述工作台上固定有与电池壳体侧壁进行初步定位的侧壁定位组件；所述工作台上还固定有将电池壳体正面边部压住边部锁定组件；所述工作台上固定有将拼装好但尚未固定好的横梁压在电池壳体内的横梁固定组件；所述侧边变形矫正装置有多个，且沿电池壳体的长度方向均匀排布；所述侧边变形矫正装置的两个端部分别抵在电池壳体长侧壁的内面上；

所述横梁固定组件包括连接板；所述连接板的一端转动连接在工作台上；所述连接板另一端沿工作台侧面到电池壳体的轨迹运动；且连接板另一端压合到电池壳体内的横梁上；

所述横梁固定组件包括连接板、侧板、固定轴、定位夹板、安装底座；所述工作台上设置有多个围绕电池壳体的四边的安装底座；所述安装底座固定在工作台上；所述安装底座的顶端固定有两个侧板；两个侧板之间固定有固定轴；所述固定轴上套接有连接板；所述连接板绕固定轴沿工作台侧面到电池壳体的轨迹运动；所述连接板的自由端开口，且形成两个悬臂；每个悬臂朝向电池壳体的一面通过螺丝安装有两块定位夹板。

通过设置的侧壁定位组件对电池壳体焊接位置弯沉个初步定位，设置边部锁定组件将电池壳体整体压住，及通过设置的横梁固定组件，锁定横梁，以及侧边变形矫正装置保证电池壳体侧边的平整度，进而使得电池壳体在焊接处不会发生整体或拼装件的位置移动，大幅度提高焊接质量及焊接后的精品率，且极大地方便了焊工的操作。