[发明专利]一种用于航空发动机滑油系统的低阻力气压高度活门

说明书

本发明提供了一种用于航空发动机滑油系统的低阻力气压高度活门，包括：活门座，其一侧具有进气孔，另一侧具有通孔，且侧边具有出气孔；设置于活门座内且能够覆盖进气孔的密封活门，其能够与活门座相对移动；连通出气孔的通气管路；以及膜盒组件，膜盒组件包括膜盒壳体、膜盒盖、滑阀和波纹管，膜盒壳体一侧与活门座固定连接、另一侧与膜盒盖固定连接，滑阀滑动设置在膜盒盖上，波纹管设置在滑阀与膜盒壳体之间，用于使膜盒组件内形成密闭结构，密闭结构内设置有预定压力的气体，气体能够随着低阻力气压高度活门在不同高度实现膨胀或者收缩，从而控制滑阀在膜盒盖的移动；设置在滑阀与密封活门之间的活门弹簧，用于控制密封活门的开启与关闭。

技术领域

本发明属于活门技术领域，特别涉及一种用于航空发动机滑油系统的低阻力气压高度活门。

背景技术

随着航空发动机的不断发展，发动机的提取功率更高、飞行包线更大，轴承腔的封严引气压力变化范围变得更大，系统的通风量也随之成倍增加。现有技术中的高空活门由于结构限制，其排气路行程长、流通面积小且气体流动过程有折返，造成排气阻力过大，进而引起附件机匣腔压力过大，对附件机匣的密封有效性、可靠性造成较大负面影响，因此亟需解决高空活门排气阻力过大问题。

发明内容

本发明的目的是提供了一种用于航空发动机滑油系统的低阻力气压高度活门，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本发明的技术方案是：一种用于航空发动机滑油系统的低阻力气压高度活门，所述低阻力气压高度活门包括：

活门座，所述活门座一侧具有进气孔，另一侧具有通孔，且侧边具有出气孔；

设置于所述活门座内且能够覆盖所述进气孔的密封活门，所述密封活门能够与活门座相对移动；

连通所述出气孔的通气管路；以及

膜盒组件，所述膜盒组件包括膜盒壳体、膜盒盖、滑阀和波纹管，所述膜盒壳体一侧与活门座固定连接，膜盒壳体另一侧与膜盒盖固定连接，滑阀滑动设置在膜盒盖上，波纹管设置在滑阀与膜盒壳体之间，用于使膜盒组件内形成密闭结构，所述密闭结构内设置有预定压力的气体，所述气体能够随着低阻力气压高度活门在不同高度实现膨胀或者收缩，从而控制所述滑阀在膜盒盖的移动；

设置在所述滑阀与密封活门之间的活门弹簧，用于控制所述密封活门的开启与关闭。

优选的，所述密封活门通过卡圈安装在所述滑阀上。

优选的，所述通气管路包括导气管、转接管、斜管和方形管，所述导气管、转接管、斜管和方形管沿着气流流向依次设置。

优选的，所述通气管路自活门座向大气方向的流通面积逐渐增大。

优选的，所述活门座与附件机匣安装结构之间密封圈。

优选的，所述活门座与膜盒壳体之间设有密封圈。

优选的，所述活门座与膜盒壳体通过连接件实现固定。

优选的，所述膜盒壳体与膜盒盖之间设有密封圈。

优选的，所述膜盒壳体与膜盒盖通过连接件实现固定。

优选的，通过控制所述密封活门的密封面积和/或活门弹簧的刚度、预紧长度，实现低阻力气压高度活门关闭状态控制附件机匣腔内压力的调节。

本发明所提供的低阻力气压高度活门可以随着其使用环境气压的变化，使得滑阀可随着波纹管的膨胀或收缩而左右滑动，从而使密封活门随着滑阀的滑动离开或压紧活门座，实现活门的开启和关闭。

附图说明

为了更清楚地说明本发明提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本发明的一些实施例。