[发明专利]防止车门在车辆碰撞时打开的结构

说明书

本发明涉及防止车门在车辆碰撞时打开的结构，所述结构包括把手壳体、车门把手和阻挡杆组件，所述把手壳体包括壳体止动件，所述车门把手围绕车门把手旋转轴可旋转地安装在把手壳体上，所述车门把手的一个端部处形成有旋转接触端部，所述阻挡杆组件包括阻挡杆和辅助杆，所述阻挡杆可旋转地联接到所述把手壳体，并且具有形成在所述阻挡杆的端部上的惯性部，所述辅助杆选择性地从阻挡杆突出，其中，当所述阻挡杆组件通过施加到所述阻挡杆组件的外部冲击而旋转时，所述辅助杆从阻挡杆突出从而被壳体止动件捕获并且定位在旋转接触端部的移动路径中。

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年9月4日提交的韩国专利申请第10-2020-0113303号的优先权，该专利申请的全部内容出于所有目的通过此引用合并于此。

技术领域

本发明涉及防止车门在车辆碰撞时打开的结构。更具体地，本发明涉及这样一种防止车门在车辆碰撞时打开的结构，其中，在防止车门在车辆碰撞期间打开之后可以维持车门打开功能。

背景技术

通常，车辆具有驾驶员或随行乘员可以登上的车厢，并且提供车厢打开门以打开或关闭车厢。

内部车门把手安装于面向车辆内部的车门的内侧，使得车厢打开门可以容易地被乘员打开或关闭，并且外部车门把手安装于面向车厢外部的外表面。

每个车门把手都连接为与将车门固定到车身的门闩互锁，使得根据每个车门把手的操作，可以通过松开门闩而打开车门。

外侧车门把手通常安装成能够在车门的外部面板上枢转运动，并且设置成在车门外部面板上沿着车辆的宽度方向向外突出，以便乘员能够容易地抓住它。

如果如上所述将外侧车门把手设置为沿着车辆的宽度方向向外突出，则提高了操作者的操作便利性，但车辆的外观可能会由于突出的外侧车门把手而变差。此外，它还会在车辆行驶时引起行驶噪音，并且由于行驶阻力而导致行驶性能恶化。

近来，为了解决该问题，在一些情况下，外部车门把手通过驱动致动器(电机)从车门外部面板沿车辆的宽度方向向外突出，或者容纳在车门外部面板上形成的接纳孔中。因此，正在开发一种不突出到车门外部面板外部的可伸缩的外部车门把手。

在常规的可伸缩的外部车门把手组件中，外部车门把手由连杆机构通过致动器从车门外部面板突出，或者存储在车门外部面板的接纳孔中，并且车门被锁定到车身。或者是，其连接到门锁机构，门锁机构包括具有键的圆柱体，键可以被操作以释放圆柱体，从而门锁机构直接将车门锁定到车身或从车身释放。

然而，在如上所述的常规的可伸缩的外部车门把手组件的结构中，在发生车辆碰撞的情况下，平置车门把手可能不会不希望地突出，从而使得车门可以不被打开。有必要使车门恢复正常操作并为此开发一种设备或结构。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而可以不被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种防止车门在车辆碰撞时打开的结构，其中，在防止车门在车辆碰撞期间打开之后可以维持车门打开功能。

根据本发明的各种示例性实施方案的防止车门在车辆碰撞时打开的结构，所述防止车门打开的结构可以包括把手壳体、车门把手和阻挡杆组件，所述把手壳体包括壳体止动件，所述车门把手围绕车门把手旋转轴可旋转地安装于所述把手壳体上，其中，在所述车门把手的一个端部处形成旋转接触端部；所述阻挡杆组件包括阻挡杆和辅助杆，所述阻挡杆可旋转地联接到所述把手壳体，并且具有形成在所述阻挡杆的端部上的惯性部，所述辅助杆选择性地从阻挡杆突出，其中，当所述阻挡杆组件通过施加到所述阻挡杆组件的外部冲击而旋转时，所述辅助杆从阻挡杆突出从而被壳体止动件捕获并且定位在旋转接触端部的移动路径中。