[发明专利]缓冲装置及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种缓冲装置及具有其的车辆。缓冲装置与车钩连接，缓冲装置包括：钩尾框，包括框架结构以及设置在框架结构上的钩尾销，部分车钩伸入框架结构内并通过钩尾销与框架结构连接；从板，设置在框架结构内并与车钩连接；弹性缓冲结构，设置在框架结构内并位于从板的远离车钩的一侧。应用本发明的技术方案，可以解决现有技术中缓冲装置传递载荷不稳定的问题。

技术领域

本发明涉及道路运输车技术领域，具体而言，涉及一种缓冲装置及具有其的车辆。

背景技术

目前，国内外通用铁路货车车钩缓冲装置在缓和、吸收列车纵向冲动时，均通过缓冲器缓和、吸收列车的纵向冲动。随着列车牵引质量的增加，钩体、钩舌、钩尾框疲劳损坏故障率明显增加。在车辆承受拉伸载荷时，列车纵向载荷的传递方式为车钩→钩尾框→缓冲器→从板→前从板座，因目前采用的缓冲器为干摩擦缓冲器，缓冲器的静态刚度很大，在较小牵引力作用下基本不起缓冲作用，钩体、钩舌、钩尾框直接承受刚性载荷，加剧了疲劳损伤。

理论和试验表明，缓冲装置对改善车体及关键部件的疲劳损伤具有直接的影响。在车辆承受压缩载荷时，列车纵向载荷的传递方式为车钩→从板→缓冲器→后从板座，缓冲器直接将外部冲击能量缓冲掉，对钩体、钩舌、钩尾框、车体、货物等直接承受刚性载起到保护作用。

传统的缓冲装置受结构空间限制，在列车牵引工况的缓冲效果不好，缓冲器尾部端面与钩尾框尾部端面接触部位受力面积较少，且传递路径较长，传递牵引载荷时存在结构不稳定性，使用过程中经常出现缓冲器尾部端面与钩尾框尾部端面接触移位现象，不利于纵向牵引载荷的传递，易产生不必要的横向载荷，该载荷通过车体、转向架的车轮传递到轨道上，增加了轮轨的磨耗，该载荷过大易造成车辆脱轨等安全事故，导致车钩、钩尾框等关键部件的疲劳损伤加剧。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种缓冲装置及具有其的车辆，以解决现有技术中缓冲装置传递载荷不稳定的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种缓冲装置，与车钩连接，缓冲装置包括：钩尾框，包括框架结构以及设置在框架结构上的钩尾销，部分车钩伸入框架结构内并通过钩尾销与框架结构连接；从板，设置在框架结构内并与车钩连接；弹性缓冲结构，设置在框架结构内并位于从板的远离车钩的一侧。

进一步地，弹性缓冲结构为板状结构，弹性缓冲结构的一端与钩尾框抵接，弹性缓冲结构的另一端与从板抵接。

进一步地，弹性缓冲结构包括本体部和设置在本体部上的缓冲槽。

进一步地，弹性缓冲结构包括第一缓冲饼和第二缓冲饼，第一缓冲饼包括第一饼体部以及设置在第一饼体部上的第一缓冲槽，第二缓冲饼包括第二饼体部以及设置在第二饼体部上的第二缓冲槽，第一缓冲槽与第二缓冲槽对接配合形成缓冲槽。

进一步地，第一缓冲饼与第二缓冲饼可拆卸连接。

进一步地，第一缓冲饼和第二缓冲饼为一体成型结构。

进一步地，弹性缓冲结构采用橡胶材料制成。

进一步地，缓冲装置还包括缓冲器，缓冲器与框架结构连接。

进一步地，缓冲装置还包括与缓冲器连接的从板座。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车体以及设置在相邻两个车体之间的缓冲装置，缓冲装置为上述的缓冲装置。

应用本发明的技术方案，由于在从板和框架结构之间设置了弹性缓冲结构，从而在缓冲装置受到冲击载荷时，列车的纵向载荷的传递方式为车钩→钩尾框→弹性缓冲结构→从板，缩短了牵引载荷的传递路径，尤其是在缓冲装置受到较小的牵引载荷时，弹性缓冲结构能够有效缓冲载荷，提高了载荷传递的稳定性，改善了缓冲装置的缓冲效果。

附图说明