[发明专利]电动车的车身侧防护结构和电动车

说明书

本发明公开了一种电动车的车身侧防护结构和电动车，车身侧防护结构包括：门槛梁、前纵梁后段、座椅前横梁、碰撞力传递件。所述前纵梁后段与所述门槛梁在横向上相对并且间隔开，所述座椅前横梁沿车身的横向延伸，所述座椅前横梁与所述前纵梁后段连接。碰撞力传递件在横向上连接门槛梁、座椅前横梁和前纵梁后段两者中的至少一个，以使所述门槛梁向所述座椅前横梁和所述前纵梁后段两者中的至少一个传递碰撞力。由此，通过设置碰撞力传递件，可以将门槛梁受碰撞挤压变形后的力传递给座椅前横梁和/或前纵梁后段，以降低车身侧防护结构局部过度变形，提高驾乘人员的安全性，以使车辆能够具有较高的侧面柱碰防护要求。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种电动车的车身侧防护结构和电动车。

背景技术

在相关技术领域中，我们常见到的车门有铰链门和滑动门，其中，铰链门布置占用的空间小，在轿车上被大量使用，而滑动门的布置需要三根平行安装的导轨，会对车身的总体造型布置等产生较大的影响，因此滑动门仅被普遍的应用在车身较长较高的小型或微型客车和商用车上。

传统滑动门侧面防护结构设计是将座椅安装前、后横梁布置于地板下方，前纵梁后段及前地板下纵梁也都布置于车体下方，但对于纯电动车型的下方布置电池包所需的Z向(上下方向，车身高度方向)空间来说是不可行的，且前地板下纵梁离门槛梁Y向(左右方向，车身宽度方向)距离过近，也将限制电池包在Y向上的扩展。相关技术中的门槛梁自身强度以及门槛与前地板右下纵梁的连接强度均不足以保证抵御侧面柱碰。

基于上述的说明，本发明涉及一种纯电动滑动门车型电池包侧面防护架构，不同于以往的燃油车型滑动门车型，纯电动车型有着更高的侧面柱碰防护要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动车的车身侧防护结构和电动车，电动车的车身侧防护结构，用于对电池包进行防护，所述电动车的车门为滑移门。

根据本发明第一方面实施例的电动车的车身侧防护结构，所述车身侧防护结构包括：门槛梁、前纵梁后段、座椅前横梁。所述前纵梁后段与所述门槛梁在横向上相对并且间隔开，所述座椅前横梁沿车身的横向延伸，所述座椅前横梁与所述前纵梁后段连接。

其中，还包括碰撞力传递件，所述碰撞力传递件在横向上连接所述门槛梁、所述座椅前横梁和所述前纵梁后段两者中的至少一个，以使所述门槛梁向所述座椅前横梁和所述前纵梁后段两者中的至少一个传递碰撞力。

由此，通过设置碰撞力传递件，可以将门槛梁受碰撞挤压变形后的力传递给座椅前横梁和/或前纵梁后段，以降低车身侧防护结构局部过度变形，提高驾乘人员的安全性，以使车辆能够具有较高的侧面柱碰防护要求。

在一些实施例中，所述碰撞力传递件包括侧接头，所述侧接头沿横向延伸且连接在所述座椅前横梁与所述门槛梁之间，所述门槛梁、所述侧接头、所述座椅前横梁共同形成第一碰撞力传递路径。

在一些实施例中，所述碰撞力传递件包括前连接板，所述前连接板位于所述侧接头下方，且所述前连接板连接所述门槛梁与所述座椅前横梁，所述门槛梁、所述前连接板、所述座椅前横梁形成第二碰撞力传递路径。

在一些实施例中，所述的车身侧防护结构还包括前横梁加强板，且连接在所述座椅前横梁的顶面，所述侧接头与所述前横梁加强板、所述座椅前横梁均连接。

在一些实施例中，所述侧接头包括：接头主体、多个连接翻边，所述接头主体为罩体形，所述接头主体罩盖于所述前横梁加强板的顶面、前横梁加强板的侧面、所述座椅前横梁的侧面，多个所述连接翻边分别与所述前纵梁后段的顶面、所述门槛梁的侧面、所述门槛梁的顶面连接。

在一些实施例中，所述接头主体具有自顶向底延伸的第一溃缩筋。