[发明专利]一种中小型全地形越野车制动比例阀

说明书

本发明涉及汽车制动领域，具体是一种中小型全地形越野车制动比例阀，包括阀体和阀芯，所述阀体设有过油通道、进油口和出油口，所述阀芯包括：活塞组件，若干所述活塞组件分别设置在阀体内与进油口和出油口对应的位置构成高压工作腔和低压工作腔，高压工作腔通过过油通道接通低压工作腔；以及平衡杆结构和导向复位结构，所述平衡杆结构具有一支点和两分别与两活塞组件连接的可绕支点转动的支撑部，通过调节所述支点的位置以改变所述支点至任一支撑部与活塞组件连接处的力矩。有益效果是：通过调节支点的位置，可连续地改变高压工作腔和低压工作腔的液压传动比，解决了传统制动比例阀输入和输出压力成一固定比例，完全不可调的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，具体是一种中小型全地形越野车制动比例阀。

背景技术

巴哈大赛的参赛车队需要制作一辆单座全地形车，在非铺装路面上完成操控、牵引、爬坡、耐久等一系列项目的比赛，且赛规要求在车检时，赛车必须能够四轮同时抱死，这对于制动系统有着较高的要求。因此为了尽量使得制动力分配曲线更加贴近理想制动力分配曲线，充分利用制动力，使用了制动比例阀。

制动比例阀多用于汽车，尤其是赛车的制动过程中，用于调整后轴制动分泵的液压，介于制动总泵和后轴制动分泵间。制动比例阀由阀体和阀芯构成，其中阀芯一端面积小，一端面积大，分别与阀体形成高压和低压工作腔，其阀芯两侧有效受压面积呈某一固定比例，则其阀芯平衡时，两个腔室内压力成某一特定比例，对应调节制动总泵和制动分泵的液压，使之呈某一固定比例。

但是巴哈大赛的路况复杂，赛事多样，各个车队的赛车设计并不相同，而同一赛车的具体参数也会随着赛事的不同而产生变化，而传统的制动比例阀，因其高压和低压腔室的液压比例完全不可调，即输入和输出液压所成比例固定不可调。

发明内容

本发明的目的在于提供一种中小型全地形越野车制动比例阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种中小型全地形越野车制动比例阀，包括阀体和阀芯，所述阀体设有过油通道、进油口和出油口，所述阀芯包括：活塞组件，若干所述活塞组件分别设置在阀体内与进油口和出油口对应的位置构成高压工作腔和低压工作腔，高压工作腔通过过油通道接通低压工作腔；以及平衡杆结构和导向复位结构，所述平衡杆结构通过导向复位结构安装在阀体远离进油口或出油口的一端；所述平衡杆结构具有一支点和两分别与两活塞组件连接的可绕支点转动的支撑部，通过调节所述支点的位置以改变所述支点至任一支撑部与活塞组件连接处的力矩。

作为本发明进一步的方案：所述活塞组件远离进油口或出油口的一端通过推杆连接平衡杆结构的支撑部。

作为本发明再进一步的方案：所述活塞组件至少包括活塞及套设在所述活塞上的密封元件。

作为本发明再进一步的方案：所述密封元件包括挡圈和O型密封圈。

作为本发明再进一步的方案：所述平衡杆结构包括支架和平衡杆，所述支架活动安装在阀体上，平衡杆通过导向复位结构设置在支架与推杆之间，且支架设有支点抵接平衡杆的一侧中部，平衡杆的另一侧两端分别具有连接两个推杆的支撑部，所述低压工作腔内的活塞组件受力后通过与之连接的推杆和支点带动平衡杆转动，平衡杆转动带动另一推杆及高压工作腔内的活塞组件运动，导向复位结构为高压工作腔内的活塞组件提供复位力，并为平衡杆的运动导向。

作为本发明再进一步的方案：所述导向复位结构包括弹性部件和限位部件，所述平衡杆的一端通过弹性部件连接靠近高压工作腔一侧的阀体侧壁，另一端通过限位部件连接靠近低压工作腔一侧的阀体侧壁。