[发明专利]一种整车负载管理系统

说明书

本发明提出一种用于减少亏电风险的整车负载管理系统，系统至少包括工厂模式管理模块、运输模式管理模块、用户模式管理模块中的两个模块；所述工厂模式管理模块用于在工厂模式下限制工厂生产调试期间的耗电；所述运输模式管理模块用于在运输模式下限制运输过程中不必要的电器工作，强制休眠部分带记忆功能的模块；所述用户模式管理模块用于在用户模式下进行耗电超时限制和低电量限制。本发明可以对车辆从试验、运输到到售后使用整个环节，进行负载电源管理，减小蓄电池亏电风险。

技术领域

本发明涉及汽车电源管理领域，尤其是涉及通过负载用管理减少蓄电池亏电风险。

背景技术

在工厂试装、车辆运输、用户使用过程中，车辆上各电器设备都需要用蓄电池的电，如果长时间用电，不加以控制，易引发蓄电池亏电无法点火起动车辆，产生救援成本、加速蓄电池硫酸化等风险。

现有技术多关注于在用户使用车辆过程中的电源负载管理，例如专利文献CN105320050A公开的一种基于网关的车辆功能集中控制方法，专利文CN201410119855.6公开的一种车辆负载的控制系统，专利文献CN201610194207.6一种智能电源管理系统。

目前市场车辆暂无从车辆试制、运输到售后使用整个过程系统性的负载电源管理，减少蓄电池亏电的解决方案。

发明内容

本发明提出一种用于减少亏电风险的整车负载管理系统，目的是对车辆从试验、运输到到售后使用整个环节，进行负载电源管理，减小蓄电池亏电风险。

为实现上述发明目的，本发明技术方案如下：

一种整车负载管理系统，所述系统至少包括工厂模式管理模块、运输模式管理模块、用户模式管理模块中的两个模块。

所述工厂模式管理模块，用于在工厂模式下限制工厂生产调试期间的耗电。

所述运输模式管理模块，用于在运输模式下限制运输过程中不必要的电器工作，强制休眠部分带记忆功能的模块。

所述用户模式管理模块，用于在用户模式下进行耗电超时限制和低电量限制。

进一步地，所述工厂模式管理模块和运输模式管理模块被配置为运行节电子模式：

当发动机不运行情况下，若电源档位在ON/ACC档并持续时间超过时长X1，仪表和/或HU发出节电提示，若提示后x分钟未收到发动机启动信号，则启动节电限制,关闭部分用电功能及HU进入半休眠。

若接收到发动机运行信号或者车辆从OFF档上电或者BCM断电或者切换到用户模式信号，则退出节电子模式。

进一步地，所述工厂模式管理模块还被配置为运行工厂调试子模式：

当车辆在ON档，若制动踏板被踩下超过设定时间X2，同时紧急报警开关被打开设定次数N1，进入调试子模式。

在调试子模式下，发动机不运行，允许车辆电器工作在设定时间长度X3内，如超过设定时间长度，则执行所述节电子模式的节电限制。

进一步地，所述工厂模式下的节电限制包括：若车辆不带PEPS配置，或者带PEPS配置但不是MT车辆且档位不在P档，HU进入半休眠状态，显示屏关闭，鼓风机关闭，智能迎宾功能关闭，定时通风功能关闭；若车辆带有PEPS配置，如果档位在P档情况下，下电到OFF档，其中对于MT车辆，不判断档位，直接下电到OFF档。

进一步地，所述运输模式下的节电限制包括：若车辆不带PEPS配置，或者带PEPS配置但不是MT车辆且档位不在P档，BCM控制鼓风机、后除霜、后视镜加热关闭、HU进入半休眠状态，防盗指示灯不关闭，智能迎宾和净风系统功能关闭；若带有PEPS的配置，如果档位在P档情况下，下电到OFF档，其中对于MT车辆，不判断档位，直接下电到OFF档。