[发明专利]车辆的控制装置以及控制方法

说明书

本公开涉及一种车辆的控制装置以及控制方法。车辆的控制装置被配置为：在电池的充电率为阈值以下的情况下，执行将使用内燃机的驱动力通过电动发电机进行发电而产生的电力充电至电池的充电控制。控制装置还被配置为进行：获取电池的温度；在作为从内燃机的起动时起至内燃机的预热完成为止的期间的预热期间将所述阈值设定为第一阈值；在所述预热期间结束时将所述阈值设定为比所述第一阈值高的第二阈值；以及在所述电池的温度为第一温度的情况下，与所述电池的温度为比所述第一温度高的第二温度的情况相比，将所述第二阈值设定得更高。

技术领域

本公开涉及一种车辆的控制装置以及控制方法。

背景技术

日本特开2007－230476号公报所记载的车辆具备内燃机和电动发电机来作为车辆的驱动源。车辆具备蓄存使用内燃机的驱动力通过电动发电机进行发电而产生的电力的电池。

在从内燃机的起动时起至预热完成为止的期间，该内燃机的温度较低，因此从内燃机排出的颗粒物的量较多。特别是，当能从电池供给至电动发电机的电量少时，车辆行驶所需的车辆请求输出中的、内燃机的输出的比例增加，因此从该内燃机排出的颗粒物的量进一步变多。

发明内容

在本公开的一个方案中，提供一种车辆的控制装置。所述车辆具备：内燃机；电动发电机；以及电池，被配置为蓄存使用所述内燃机的驱动力通过所述电动发电机进行发电而产生的电力。所述控制装置具备充电控制部，所述充电控制部被配置为：在所述电池的充电率为阈值以下的情况下，执行将使用所述内燃机的驱动力通过所述电动发电机进行发电而产生的电力充电至所述电池的充电控制。所述控制装置还具备：获取部，被配置为获取所述电池的温度；以及设定部，被配置为在作为从所述内燃机的起动时起至所述内燃机的预热完成为止的期间的预热期间将所述阈值设定为第一阈值，并且在所述预热期间结束时将所述阈值设定为比所述第一阈值高的第二阈值。所述设定部被配置为：在由所述获取部获取的所述电池的温度为第一温度的情况下，与所述电池的温度为比所述第一温度高的第二温度的情况相比，将所述第二阈值设定得更高。

在本公开的另一个方案中，提供一种车辆的控制方法。所述车辆具备：内燃机；电动发电机；以及电池，被配置为蓄存使用所述内燃机的驱动力通过所述电动发电机进行发电而产生的电力。所述控制方法包括：在所述电池的充电率为阈值以下的情况下，执行将使用所述内燃机的驱动力通过所述电动发电机进行发电而产生的电力充电至所述电池的充电控制；获取所述电池的温度；在作为从所述内燃机的起动时起至所述内燃机的预热完成为止的期间的预热期间将所述阈值设定为第一阈值；在所述预热期间结束时将所述阈值设定为比所述第一阈值高的第二阈值；以及在所述电池的温度为第一温度的情况下，与所述电池的温度为比所述第一温度高的第二温度的情况相比，将所述第二阈值设定得更高。

在执行充电控制的情况下，与不执行充电控制的情况相比，车辆行驶所需的车辆请求输出中的、内燃机的输出的比例增加，因此从该内燃机排出的颗粒物的量变多。对于这点，根据上述构成，第一阈值比第二阈值低，因此，与内燃机的预热期间结束的情况相比，在内燃机的预热期间不易执行充电控制。

再者，在电池的温度低的情况下，与电池的温度高的情况相比，能从电池供给至电动发电机的电力量变少。因此，在电池的温度低的情况下，与电池的温度高的情况相比，电池的充电率被计算得更低。并且，在内燃机的预热期间电池的充电率为第一阈值以下的情况下，执行充电控制。对于这点，根据上述构成，在电池的温度低的情况下，与电池的温度高的情况相比，使第二阈值升高，因此，在之后的内燃机的预热期间，电池的充电率不易成为第一阈值以下。由此，会抑制车辆行驶所需的车辆请求输出中的、内燃机的输出的比例随着在内燃机的预热期间执行充电控制而增加。其结果是，能抑制在内燃机的预热期间从内燃机排出的颗粒物的量变多。

附图说明

图1是车辆的概略构成图。

图2是表示充电率下限值的通常时设定控制的流程图。

图3是表示充电率下限值的预热时设定控制的流程图。