[发明专利]用于刹车制动蹄的输送冷却物流线

说明书

本发明公开了一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，包括若干个用于安置刹车制动蹄的托盘组件、负责上层输送的上层倍速链、负责下层输送的下层倍速链、第一升降组件、第二升降组件、冷却房体、托盘定位装置，上层倍速链位于下层倍速链的正上方，第一升降组件、第二升降组件设置于上层倍速链的两端，使上层倍速链与下层倍速链形成循环回路，冷却房体的内侧设置有用于隔绝外界空气的风幕机组件、用于提供冷气的空调组件，空调组件设置于冷却房体上部并与冷却房体连通，风幕机组件位于冷却房体内。刹车制动蹄沿上层倍速链进入冷却房体进行冷却降温，有效的缩短冷却所需的时间，且可以边冷却边输送，不会造成工件的堆积。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线。

背景技术

目前，制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

但是，现有的刹车制动蹄在生产加工时存在以下缺陷：

现有的刹车制动蹄在焊接后，工件温度会达到200℃以上，在一般的制动蹄生产中，弯板和腹板焊接完后，都需要对制动蹄弧度进行冷矫正，冷矫正是在工件常温状态下用开式油压机进行冲压矫正，所以工件在焊接后不能直接进行冷矫正，必须先把工件温度降到40℃以下才能进行校正，目前工件的冷却方式主要是自然冷却和强风冷却，但这两种方式的冷却时间都比较漫长，自然冷却更需要45min才能降到40℃以下，严重影响生产效率。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，其能解决生产效率低的问题。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，包括若干个用于安置刹车制动蹄的托盘组件、负责上层输送的上层倍速链、负责下层输送的下层倍速链、第一升降组件、第二升降组件、冷却房体、托盘定位装置，所述上层倍速链位于所述下层倍速链的正上方，所述第一升降组件、第二升降组件设置于所述上层倍速链的两端，使所述上层倍速链与所述下层倍速链形成循环回路，所述第一升降组件、第二升降组件穿过所述冷却房体，所述第一升降组件的下侧设置有用于固定或松开托盘组件的托盘定位装置；所述冷却房体的内侧设置有用于隔绝外界空气的风幕机组件、用于提供冷气的空调组件，所述空调组件设置于所述冷却房体上部并与所述冷却房体连通，所述风幕机组件位于所述冷却房体内。

进一步地，所述用于刹车制动蹄的输送冷却物流线还包括若干个阻挡气缸，所述阻挡气缸设置于所述上层倍速链的输入段、所述冷却房体内。

进一步地，所述阻挡气缸的端部设置有阻挡板，所述阻挡气缸带动所述阻挡板移动以控制托盘组件的输送。

进一步地，所述风幕机组件的数量为两个，两个所述风幕机组件分布于所述冷却房体的进口处和出口处。

进一步地，所述冷却房体内侧还设置有用于使内部冷空气扩散均匀的对流风扇。

进一步地，所述对流风扇通过螺丝固定于所述冷却房体的顶部。

进一步地，所述冷却房体的侧部设置有用于侧部隔温棉。

进一步地，所述冷却房体的侧部设置有封板折弯边，所述侧部隔温棉安置于所述封板折弯边内。

进一步地，所述上层倍速链、下层倍速链呈长条状，所述上层倍速链平行于所述下层倍速链。

进一步地，所述用于刹车制动蹄的输送冷却物流线还包括电柜组件，所述电柜组件设置于所述第一升降组件的侧部。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：